Ο Dr Michael Kerkloh διευθύνων σύμβουλος του βραβευμένου Αεροδρομίου Μονάχου μιλάει για τις εμπορευματικές μεταφορές στην Ευρώπη και υπερασπίζεται το δημόσιο χαρακτήρα της επιχείρησης που διευθύνει με επιτυχία.
Συνέντευξη στον Θανάση Αντωνίου
Το Αεροδρόμιο του Μονάχου έλαβε το αργυρό μετάλλιο στην κατηγορία των ‘Καλύτερων Αεροδρομίων 2011’ στο διεθνή διαγωνισμό του ηλεκτρονικού Μέσου ΑΤΝ. Το βραβείο παρέλαβε στην Αθήνα ο διευθύνων σύμβουλος αυτής της γιγαντιαίας δημόσιας επιχείρησης, ο Dr Michael Kerkloh ένας από τους πιο έμπειρους managers της αεροπορικής αγοράς. Το περιοδικό μας τον συνάντησε στο περιθώριο της βράβευσής του και είχε μαζί του μια σύντομη συνομιλία.
L&M Κύριε Kerkloh θα ήθελα να μας πείτε πως πάει η αγορά του cargo στο αεροδρόμιό σας και διεθνώς.
Dr Michael Kerkloh Ξέρετε το cargo είναι πάντα ένα ‘βαρόμετρο’, ένας πρώιμος δείκτης της οικονομικής πορείας. Το 2011 είχε δύο πρόσωπα, το πρώτο εξάμηνο ήταν πολύ καλό και μας επέτρεψε να εξισορροπήσουμε απώλειες από την οικονομική κρίση που είχε προηγηθεί, αλλά το δεύτερο μέρος της χρονιάς ξεκίνησε με προβλέψεις για χαμηλή ανάπτυξη, οι οποίες επηρέαζαν αρνητικά τις εμπορευματικές μεταφορές. Προς τα τέλη του 2011-ειδικά τον Δεκέμβριο- αλλά και το πρώτο δίμηνο του 2012 η κίνηση είναι σαφώς χαμηλότερη από το αντίστοιχο διάστημα ένα χρόνο πριν.
Μπορείτε να ερμηνεύσετε το γιατί;
Πιστεύουμε ότι είναι σημάδι μιας αυξανόμενης οικονομικής ύφεσης για την ακρίβεια είναι σημάδι μιας αυξανόμενης ανησυχίας για το πώς θα κυλήσουν τα πράγματα με την Κίνα. Το εμπόριο με την Κίνα έχει γίνει πολύ σημαντικό για όλη την Ευρώπη και οποιαδήποτε αυξομείωσή του επηρεάζει συνολικά το cargo. Το προηγούμενο διάστημα παρατηρήσαμε μια μικρή πτώση του ρυθμού με τον οποίο η Κίνα αγοράζει ευρωπαϊκά εμπορεύματα. Για το επόμενο διάστημα, Μάρτιο και Απρίλιο, περιμένουμε αύξηση του εξαγωγικού εμπορίου προς την Κίνα, δεν περιμένουμε όμως κάποια θεαματική μεταβολή.
Πως βλέπετε γενικά την αγορά του cargo σε σχέση με τη δυνατότητά του να προσδώσει οφέλη σε ένα αεροδρόμιο;
Το cargo είναι μια πολύ ιδιαίτερη αγορά και τα τελευταία χρόνια έχει γίνει πολύ σύνθετη διαδικασία. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είναι σημαντική πτυχή της δραστηριότητας ενός αεροδρομίου όπως του Μονάχου. Η κρίση θα παρέλθει κάποια στιγμή και τότε θα έχουμε μπροστά μας περίοδο ανάπτυξης. Ανάπτυξη σχεδόν πάντα σημαίνει περισσότερο εμπόριο και εμπόριο σημαίνει φυσική μεταφορά αγαθών από το ένα μέρος του κόσμου στο άλλο. Εκείνη τη στιγμή οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να πιάσουν τις ευκαιρίες και τα αεροδρόμια θα πρέπει να έχουν τη χωρητικότητα εκείνη που θα εξυπηρετήσει το διεθνές εμπόριο. Εκεί θα πρέπει να βρεθεί η ισορροπία που χρειάζονται οι αγορές.
Μου έκανε εντύπωση που σας άκουγα να περιγράφετε το δημόσιο Αεροδρόμιο του Μονάχου γιατί κάποιοι εδώ στην Ελλάδα θεωρούν ότι υπάρχει μόνο ένας δρόμος, η ιδιωτικοποίηση.
Είμαστε πράγματι ένα καλό παράδειγμα ορθής λειτουργίας του δημόσιου τομέα και δεν είμαστε το μόνο στην Ευρώπη. Είμαστε ένα αποδοτικό και βιώσιμο δημόσιο αεροδρόμιο κι αυτό δεν είναι κάτι εύκολο- πρέπει συνεχώς να πιέζεις τους δημόσιους μετόχους σου για να πετυχαίνεις τους στόχους σου. Δεχόμαστε κι εμείς πιέσεις προς την κατεύθυνση της ιδιωτικοποίησης αλλά προς το παρόν το μοντέλο δεν παρουσιάζει πρόβλημα. Ξέρετε, υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα με το να είσαι …δημόσιος. Έχουμε καλύτερη πρόσβαση στις αγορές κεφαλαίων και αξιοποιούμε τη μακρόχρονη δέσμευση των δημόσιων φορέων στη στήριξη του αεροδρομίου προκειμένου να υλοποιήσουμε τις πολιτικές που σχεδιάζουμε. Πάντως αυτό το διάστημα γίνεται μεγάλη συζήτηση για το ενδεχόμενο εισόδου μας στο Χρηματιστήριο.
Σας ενδιαφέρει η εξαγορά άλλων αεροδρομίων; Υπάρχει και το δικό μας προς πώληση…
Το γνωρίζω ασφαλώς αλλά αυτή τη στιγμή μια τέτοια κίνηση ξεπερνάει κατά πολύ τις οικονομικές μας δυνατότητες.
