Συνέντευξη στο Θανάση Αντωνίου
Ταξιδεύει συνεχώς και μάλιστα σε διαφορετικές ηπείρους, προκειμένου να σχεδιάσει, να συντονίσει, να επιβλέψει και να αξιολογήσει την πορεία σημαντικών επιχειρησιακών έργων. Ο μαθηματικός και σύμβουλος επιχειρήσεων πλέον, Γιώργος Σαρηγιαννίδης, βρίσκεται εδώ και χρόνια στην ομάδα της ολλανδικών συμφερόντων πολυεθνικής εταιρείας ORTEC, η οποία δραστηριοποιείται στον κλάδο των συμβουλευτικών υπηρεσιών με έμφαση στα logistics και τις μεταφορές.
Το τελευταίο διάστημα έχει έδρα του την Ελλάδα, καθώς η μητρική εταιρεία αποφάσισε να ανοίξει γραφείο εδώ, αναθέτοντάς του τη διεύθυνση. Εκεί τον συναντήσαμε και είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε μαζί του για το έργο της ORTEC και τη δική του παρουσία μέσα σε ένα τόσο μεγάλο και τόσο άρτια οργανωμένο μηχανισμό. Πρώτο μέλημά του, από τη θέση του γενικού διευθυντή στο γραφείο της ORTEC στην Ελλάδα, είναι η εξυπηρέτηση των υπαρχόντων πελατών αλλά και η αναζήτηση νέων.
L&M Κύριε Σαρηγιαννίδη δώστε μας σας παρακαλώ ένα δείγμα του εύρους των δραστηριοτήτων της εταιρείας.
Γιώργος Σαρηγιαννίδης Ουσιαστικά η εταιρεία δραστηριοποιείται οπουδήποτε σχεδιάζεται κάτι, οπουδήποτε λαμβάνει χώρα ένας επιχειρησιακός σχεδιασμός. Σημαντικός τομέας για μας στην Ολλανδία είναι τα νοσοκομεία, όπου σχεδιάζουμε από την αναζήτηση εργατικού δυναμικού μέχρι την κατανομή του προσωπικού σε τμήματα και βάρδιες. Η περιπλοκότητα του προβλήματος στα νοσοκομεία αυξάνει τις απαιτήσεις του σχεδιασμού. Στις κεντροευρωπαϊκές χώρες, όπου τα νοσοκομεία είναι είτε ιδιωτικά είτε αυτόνομα ιδρύματα, τους ενδιαφέρει πολύ η βελτιστοποίηση του προσωπικού –εκεί έχουμε ένα σημαντικό ρόλο να παίξουμε.
Στην εφοδιαστική αλυσίδα;
Συμμετέχουμε από το σχεδιασμό της ίδιας της αλυσίδας (για πελάτες που ασχολούνται ακριβώς με την παροχή υπηρεσιών στην εφοδιαστική αλυσίδα, που θέλουν να γνωρίζουν τα κρίσιμα μεγέθη και τη διάρθρωσή τους) μέχρι και σε καθημερινές δραστηριότητες κάθε εταιρείας του κλάδου όπως είναι παραγγελίες, σχεδιασμός φόρτωσης και δρομολογίων, σχεδιασμός προσωπικού κ.ά.
Πώς πάει το γραφείο της Αθήνας;
Πάει καλά παρά το γεγονός ότι δεν έχουμε ακόμα συμπληρώσει δύο χρόνια ζωής. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ο όμιλος Κωτσόβολου. Ο πελάτης έχει μεγάλες αποθήκες στην Αττική, οι οποίες εξυπηρετούν τα καταστήματά του. Στην ουσία διεκπεραιώνουν τις πωλήσεις των καταστημάτων στέλνοντας στα σπίτια των αγοραστών τα προϊόντα που έχουν ψωνίσει. Εκεί το «πρόβλημα» είναι δυναμικό: Κάθε μέρα έχουμε μεγάλο αριθμό αποστολών του Κωτσόβολου από διάφορα σημεία στην Αττική, σκόρπια μεταξύ τους, και πρέπει να γίνει η βέλτιστη διανομή με τα δεδομένα που έχουμε. Το προσωπικό, τα οχήματα, η διάρκεια της ημέρας είναι δεδομένα δηλαδή που δεν αλλάζουν. Πρέπει να βρούμε και βρίσκουμε με τα δικά μας εργαλεία τα καλύτερα δρομολόγια για τον Κωτσόβολο. Στην ΑΒ – Βασιλόπουλος υλοποιούμε ένα project για τη διακίνηση των προϊόντων της εταιρείας από τις αποθήκες προς τα καταστήματά της, αλλά και από τους προμηθευτές προς την αποθήκη. Είναι ένα δύσκολο αλλά ενδιαφέρον έργο.
Δραστηριοποιείστε και στην ευρύτερη περιοχή;
Καλύπτουμε όλα τα νότια Βαλκάνια –πλην Βουλγαρίας– αλλά και την Τουρκία. Αξίζει να αναφέρουμε ότι δικός μας πελάτης στην Τουρκία είναι μια από τις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές εταιρείες κατασκευής λευκών ηλεκτρικών συσκευών για λογαριασμό μεγάλων επώνυμων πολυεθνικών, από κεραίες τηλεόρασης μέχρι υπολογιστές κι από ψυγεία μέχρι καφετιέρες. Εκεί το μείζον πρόβλημα είναι η συγκέντρωση των προϊόντων (κάποια από τα οποία μάλιστα έρχονται από τη Ρωσία) σε μεγάλες αποθήκες, κι από εκεί η προώθησή τους στα καταστήματα της εταιρείας ή/και σε άλλες αποθήκες στο εξωτερικό. Εμείς βοηθάμε στη δρομολόγηση αλλά και στη βελτιστοποίηση της φόρτωσης.
Τι βλέπετε στην ευρύτερη περιοχή που κινείστε; Τι πιάνει το μάτι σας;
Υπάρχουν σημαντικές διαφορές από χώρα σε χώρα, καθώς κάποιες χώρες είναι πιο ώριμες από άλλες. Εμείς ως εταιρεία, όταν μπαίνουμε σε μια αγορά, έχουμε κάποιες «απαιτήσεις». Αναζητούμε ένα minimum επιχειρηματικής ωρίμανσης για να μπορέσουμε να υλοποιήσουμε τις εφαρμογές μας. Αν ο πελάτης που διεκδικούμε διαθέτει αποθήκες οργανωμένες με βάση αποκλειστικά και μόνο τα χαρτιά, αν δηλαδή δεν υπάρχει ίχνος μηχανοργάνωσης, είναι δύσκολο για μας να υλοποιήσουμε τις λύσεις μας. Θέλουμε κάποιου είδους υποδομές. Ας μην είναι προχωρημένες, απλώς να υπάρχει μια υποτυπώδης βάση. Σε χώρες όπως η Ρωσία, η Ρουμανία και οι χώρες της Βαλτικής υπάρχει ώριμο περιβάλλον. Σε χώρες όπως η Τουρκία, τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα…
Καλύτερα;
Ναι, είναι μια πιο ώριμη αγορά η Τουρκία, και το προσωπικό της είναι εξαιρετικά εκπαιδευμένο. Είναι καταρτισμένοι οι manager, ξέρουν τι θέλουν, ενώ και η εργασιακή ηθική είναι πολύ διαφορετική… Δουλεύουμε σε διαφορετικά σημεία της κεντρικής και ανατολικής Ευρώπης, με διαφορετικές φιλοσοφίες και ποιότητες ανθρώπων, κάτω από διαφορετικές συνθήκες. Αυτό είναι το πιο ενδιαφέρον…
Πώς έχει επηρεάσει η κρίση τις χώρες αυτές στον άξονα που περιγράψατε;
Σε γενικές γραμμές υπάρχουν δύο κατηγορίες: Οι χώρες που βρίσκονται σε άσχημη κατάσταση όπως η Ελλάδα και οι χώρες που δίνουν μάχη με καλύτερους όρους. Στην πρώτη περίπτωση έχουμε μια αγορά όπου εκτός ελαχίστων μεγάλων επιχειρήσεων (που έχουν φροντίσει εκ των προτέρων να έχουν ορθές διαδικασίες και να μην πληγωθούν σε μια περίοδο κρίσης, προσέχοντας τη ρευστότητά τους) όλοι οι υπόλοιποι παίκτες βρίσκονται σε δύσκολη θέση. Πριν μερικές εβδομάδες μάς ζητήθηκε από μια ελληνική επιχείρηση logistics να κάνουμε μια πρόταση για την καλύτερη οργάνωση των διαδικασιών, και όταν πήγαμε να συζητήσουμε βρήκαμε μια άδεια αποθήκη. Ήταν πια πολύ αργά για να παρέμβουμε… Σε άλλες περιοχές, ωστόσο, η κρίση είναι μια κατάσταση που κινητοποιεί, και –τουλάχιστον για μας– είναι ευκαιρία για ανάπτυξη.
Με ποιο τρόπο;
Ας πούμε ότι έχετε μια μεταφορική εταιρεία στη Ρουμανία με 1.200 φορτηγά και βρισκόμαστε 10 χρόνια πριν όταν όλα πήγαιναν καλά. Τότε λίγοι προβληματίζονταν για το γεγονός ότι η εξυπηρέτηση των πελατών τους θα μπορούσε να γίνει με λιγότερα οχήματα, ότι θα μπορούσε να βελτιστοποιήσει το πρόγραμμα των δρομολογίων. «Θα πάρω άλλα 10 φορτηγά, έλεγε ο επιχειρηματίας. Έχω 1.200 και τι τρέχει να τα κάνω 1.210; Σιγά το κόστος…». Σήμερα όλοι αισθάνονται έντονες πιέσεις. Σήμερα τα φορτηγά έχουν γίνει 800, σύντομα θα γίνουν 700, ενώ ο επιχειρηματίας θα πρέπει να καλύψει την ίδια ή λίγο μεγαλύτερη ζήτηση με πολύ λιγότερο στόλο και μικρότερο κόστος. Σε αυτή την περίπτωση εμείς μπορούμε να βοηθήσουμε και να ξεπεραστεί η κρίση αλλά και να αναπτυχθούν οι επιχειρήσεις αυτές περαιτέρω. Να κάνουν τη δουλειά τους με λιγότερο υλικό και να αναπτυχθούν ορθολογικά.
Στην Ελλάδα;
Στην Ελλάδα αλλάζει ο χάρτης των επιχειρήσεων, και κυρίως ο χάρτης του λιανεμπορίου, ενώ βλέπουμε επιχειρήσεις να αλλάζουν χέρια. Μπορεί ο όγκος να μειώνεται, αλλά οι προσεκτικές εταιρείες θα συνεχίσουν όχι μόνο να επιβιώνουν αλλά και να αναπτύσσονται.
Ο νέος νόμος για την απελευθέρωση δεν φαίνεται να κινητοποιεί την αγορά, καθώς δεν έχουν δημιουργηθεί οι μεγάλες εταιρείες…
Αυτά δεν είναι πράγματα που γίνονται από τη μια μέρα στην άλλη. Η αγορά λειτουργεί μεν, αλλά δεν είναι τόσο γρήγορη όσο νομίζουμε ή θα θέλαμε. Υπάρχουν άνθρωποι, νοοτροπίες, παραδόσεις , πολυπλοκότητες. Όταν για πάνω από 30 χρόνια έχουμε συνηθίσει στον ιδιοκτήτη – επιχειρηματία – οδηγό, δύσκολα αυτός ο άνθρωπος θα συνεργαστεί με άλλους 30 για να χτυπήσουν τον ανταγωνισμό. Υπάρχουν ασφαλώς και μεμονωμένοι επιχειρηματίες στην αγορά των μεταφορών. Υπάρχουν και στην Ολλανδία, αλλά καλύπτουν κυρίως μικρές niche αγορές.
Ωστόσο, την εταιρεία που θα έρθει μετά την άρση του καμποτάζ π.χ. από τη Ρουμανία με τα 1.200 ή 2.000 φορτηγά, πώς θα την αντιμετωπίσει ο Έλληνας ιδιοκτήτης; Η απελευθέρωση είναι κάτι που οι ίδιοι οι Έλληνες ιδιοκτήτες θα έπρεπε να επιθυμούν. Η είσοδος των ξένων επιχειρήσεων είναι αναπόφευκτη στην Ελλάδα. Αν θέλετε, η έλευση των ξένων επιχειρήσεων ήταν αυτή που οδήγησε στην απελευθέρωση. Γιατί να θέλουμε να σταματήσουμε τις ξένες επιχειρήσεις; Αν συνεργαστούν με ξένους –κάτι που θα μπορούσαν να το κάνουν με καλύτερους όρους πριν την έλευση της κρίσης– θα είχαν δημιουργηθεί συνέργειες, θα είχαν μειωθεί κόστη, θα είχε αυξηθεί η δουλειά. Ο τελικός πελάτης, αυτός που αισθάνεται την κρίση στην τσέπη του, δεν ενδιαφέρεται για τα προνόμια που μπορεί να έχουν πέντε ή δέκα άνθρωποι μέσα στην αγορά. Νομίζω ότι η απελευθέρωση θα βοηθήσει τον κόσμο των μεταφορών.
Η θέση της Ελλάδας; Μπορούμε να κερδίσουμε το χαμένο έδαφος;
Η Ελλάδα έχει εξαιρετική γεωγραφική θέση και μπορεί να παίζει σημαντικό ρόλο. Τα πράγματα αλλάζουν πολύ γρήγορα στο διεθνές σκηνικό των μεταφορών, κι έτσι δεν μπορώ να ισχυριστώ ότι το παιχνίδι έχει χαθεί ή ότι η Ελλάδα θα μείνει απομονωμένη. Δεν ξέρω τι θα γίνει σε δύο – τρία χρόνια, αυτή τη στιγμή όμως είμαστε σε δύσκολη θέση. Ο έξω κόσμος δεν επενδύει στη χώρα μας. Εσείς θα το κάνατε αν ήσασταν ξένος; Το ότι ξεκίνησαν κάποιες υποδομές, όπως η Εγνατία, είναι κάτι πολύ θετικό. Για μας που δουλεύουμε με συστήματα, όσο καλύτεροι είναι οι δρόμοι και το δίκτυο, τόσο μεγαλύτερη απόδοση έχουν οι παρεμβάσεις μας.
Ποιοι είναι οι επόμενοι στόχοι σας;
Κυρίως η διεύρυνση του πελατολογίου και η είσοδός μας σε κάποιες αγορές που η ORTEC έχει μεγάλη εμπειρία. Είναι σημαντικό για μας να γνωρίζουμε ότι μπαίνοντας σε μια εταιρεία και λαμβάνοντας κάποια μέτρα βοηθήσαμε ή και σώσαμε κάποια κατάσταση.
ORTEC: Ολλανδικό success story
Η ORTEC ξεκίνησε τη δραστηριότητά της στην Ολλανδία πριν από 31 χρόνια, και το όνομά της το πήρε από τις λέξεις Operations Research Technology. Το αντικείμενό της ήταν –και σε πολύ μεγάλο βαθμό παραμένει– η επιχειρησιακή έρευνα. Η εταιρεία ιδρύθηκε από τέσσερις υποψήφιους διδάκτορες τότε, φίλους μεταξύ τους και μετόχους – ιδιοκτήτες της εταιρείας μέχρι και σήμερα, οι οποίοι ξεκίνησαν να παρέχουν ορισμένες υπηρεσίες στην ολλανδική πολυεθνική Shell. Με τον καιρό αναπτύχθηκε γύρω τους ένας όμιλος συμβούλων ο οποίος στη συνέχεια άρχισε να κατασκευάζει ορισμένα εργαλεία σχεδιασμού τα οποία είχαν ανάγκη οι εργαζόμενοι στην ORTEC προκειμένου να παρέχουν τις απαραίτητες συμβουλές.
Τα εργαλεία αυτά απέκτησαν αυτονομία, δική τους υπόσταση και σιγά σιγά η ORTEC άρχισε να μετατρέπεται (και) σε εταιρεία παροχής λογισμικού. Αυτή τη στιγμή απασχολεί περίπου 700 άτομα, από τα οποία 200 – 250 είναι developers. Το 90% του δυναμικού της εταιρείας βρίσκεται στην Ολλανδία, όπου γίνεται ο σχεδιασμός και η ανάπτυξη των προγραμμάτων, ενώ γραφεία λειτουργούν στη Μεγάλη Βρετανία, στις ΗΠΑ, στο Βέλγιο, στη Γερμανία, στην Αυστραλία και στη Ρουμανία, η οποία καλύπτει την κεντρική και ανατολική Ευρώπη και στην οποία υπάγεται το γραφείο της Αθήνας που ιδρύθηκε πριν από δύο περίπου χρόνια. Το πελατολόγιο της εταιρείας περιλαμβάνει κορυφαίες πολυεθνικές εταιρείες, όπως η Coca Cola, η Shell, η ΤΝΤ κ.ά.
Γιώργος Σαρηγιαννίδης
Ηπειρώτης στην καταγωγή, έχει σπουδάσει μουσική σε ανώτερο επίπεδο στην Αθήνα και συνέχισε τις σπουδές του στην Ολλανδία. Αποφοίτησε από το Τμήμα Εφαρμοσμένων Μαθηματικών του Πολυτεχνείου του Delft και εργάστηκε για 4 χρόνια στα κεντρικά γραφεία της ORTEC στην Ολλανδία, πριν μετακινηθεί στην Ελλάδα αναλαμβάνοντας τη γενική διεύθυνση του γραφείου της Αθήνας με ευθύνη τα νότια Βαλκάνια και την Τουρκία.
