Ένα χρόνο μετά την εκλογή του, ο πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics παρεμβαίνει στο θέμα του Κηφισού, παρουσιάζει σειρά πρωτοβουλιών που θα πραγματοποιηθούν το 2026 και δίνει απαντήσεις σε ερωτήματα του κλάδου
Με αφορμή τη συμπλήρωση ενός έτους από την ανάληψη των καθηκόντων του, ο πρόεδρος της EEL κ. Κωνσταντίνος Παπαγεωργίου επισημαίνει στη συνέντευξη που μας παρεχώρησε ότι η Ελληνική Εταιρεία Logistics παραμένει αρωγός στην προσπάθεια του Υπουργείου Μεταφορών να διαχειριστεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην Αττική, καθώς και ότι αποτελεί έναν από τους αξιόπιστους συνομιλητές που μπορούν να παράσχουν σωστή καθοδήγηση για τα προβλήματα που ενσκήπτουν.
Ο κ. Παπαγεωργίου απάντησε σε αιτιάσεις που διατυπώνονται αναφορικά με τις κατευθύνσεις που ακολουθεί σήμερα η Ελληνική Εταιρεία Logistics, ενώ προανήγγειλε: το Συνέδριο Εφοδιαστικής Αλυσίδας που θα πραγματοποιηθεί το φθινόπωρο, δύο μεγάλες δράσεις στην περιφέρεια, τη συνέχιση της πρωτοβουλίας “Women in Logistics», αλλά και το πρόγραμμα “Mentoring” για νέα στελέχη Logistics.
– Κύριε πρόεδρε, έχει περάσει σχεδόν ένας χρόνος από τότε που αναλάβατε το «τιμόνι» της Ελληνικής Εταιρείας Logistics. Θα ήθελα να κάνετε έναν σύντομο απολογισμό ενεργειών προς τους αναγνώστες μας.
– Κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας της Ελληνικής Εταιρείας Logistics καταγράψαμε σημαντική συλλογική δραστηριότητα και απτά αποτελέσματα: Υλοποιήθηκαν πάνω από 40 δράσεις με διεθνή προσανατολισμό, πραγματοποιήθηκαν θεσμικές συναντήσεις και εμφανίσεις στα μέσα μαζικής επικοινωνίας, πραγματοποιήσαμε δράσεις στην περιφέρεια, ενώ δώσαμε ιδιαίτερη έμφαση στην εκπαίδευση, στην επιστημονική αρθρογραφία, στις παρεμβάσεις πολιτικής και στο επιστημονικό έργο. Η προσπάθειά μας αναγνωρίστηκε και με επιβραβεύσεις, γεγονός που επιβεβαιώνει ότι στους πρώτους 12 μήνες πετύχαμε αξιόλογο έργο τόσο σε ποσότητα όσο και σε ποιότητα.
Επιπλέον, διευρύναμε τα εταιρικά και τα τακτικά μας μέλη και υλοποιήσαμε τρεις περιφερειακές δράσεις με απόλυτη επιτυχία. Σημαντικές ήταν και οι επαφές μας σε εθνικό και διεθνές επίπεδο: Είχαμε συνάντηση με την Τράπεζα της Ελλάδος και τον κ. Στουρνάρα, συμμετείχαμε ενεργά στους άξονες μεταφορών που συνδέουν τη Βαλτική με τη Μαύρη Θάλασσα και το Αιγαίο, προβάλλοντας την Ελλάδα στα σχετικά φόρουμ, και πραγματοποιήσαμε κρίσιμες επαφές με διεθνείς φορείς που ενισχύουν τη δυνατότητα ένταξης της χώρας στους παγκόσμιους διαδρόμους εφοδιασμού.
Το όραμά μας παραμένει σαφές: να καταστήσουμε την Ελλάδα πραγματικό κόμβο εφοδιαστικής αλυσίδας. Η γεωστρατηγική θέση και οι υποδομές μάς δίδουν τη δυνατότητα να πετύχουμε αυτό το στόχο, αλλά απαιτείται άμεση και συλλογική δράση όλων των εμπλεκόμενων φορέων. Με συνέπεια, συνεργασίες και επιστημονική τεκμηρίωση, θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε προς αυτή την κατεύθυνση.
– Υπάρχει συνεργασία με την Ελληνική Εταιρεία Logistics Βορείου Ελλάδος και με άλλους φορείς υποστήριξης της αγοράς των Logistics, και σε ποιο επίπεδο;
– Από την πρώτη στιγμή που αναλάβαμε τη διοίκηση αυτού του Διοικητικού Συμβουλίου, θέσαμε ως πρωταρχικό μας μέλημα την εξωστρέφεια και την καλλιέργεια μιας κουλτούρας συνεργασίας. Είμαστε υπέρμαχοι των συνεργασιών και των στρατηγικών συμμαχιών, καθώς πιστεύουμε ακράδαντα ότι στο σύγχρονο επιχειρείν, και ειδικά στο δυναμικό κλάδο των Logistics, κανείς δεν μπορεί να προχωρήσει μόνος του.
Το βασικό μας μότο είναι το “ισχύς εν τη ενώσει”. Πιστεύουμε ότι παντού υπάρχει γνώση· και όταν όλα αυτά τα έμπειρα μυαλά κάθονται στο ίδιο τραπέζι και συζητούν, το αποτέλεσμα είναι πάντα θετικό για την πρόοδο του κλάδου μας. Δεν είναι τυχαίο ότι πρόσφατα, στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης Logistics, προχωρήσαμε στην υπογραφή Συμφώνων Συνεργασίας (MoU) με άλλους σημαντικούς φορείς.
Λατρεύουμε τις συμμαχίες όπου υπάρχει κοινό όραμα. Η ομόνοια και η ομοψυχία που επιδεικνύουμε στέλνουν ένα ηχηρό μήνυμα και προς την πολιτεία: ότι είμαστε μια ενιαία δύναμη που νοιάζεται ουσιαστικά να πάει το πλάνο της εφοδιαστικής αλυσίδας μπροστά. Με κοινό πλάνο και συλλογική προσπάθεια, δημιουργούμε τις προϋποθέσεις για ένα καλύτερο μέλλον στα ελληνικά Logistics.
– Σε αυτό το πλαίσιο επιτρέψτε μου, παρακαλώ, να θέσω ένα ερώτημα που δεν γνωρίζω αν σας το έχουν θέσει κάποιοι Logisticians, αλλά το συζητούν στο περιθώριο συνεδρίων και εκθέσεων. Διατυπώνεται μια παρατήρηση σύμφωνα με την οποία η ΕΕL έχει εστιάσει τη ρητορική της σε ζητήματα που άπτονται των εθνικών και διεθνών μεταφορών, ενώ η EEL.B.E. για θέματα ακαδημαϊκής υφής και έργων στη Θεσσαλονίκη, γεγονός που απέχει από τις κατευθύνσεις της εθνικής στρατηγικής των Logistics. Ενστερνίζεστε τις απόψεις αυτές και τι απαντάτε;
– Θα μας επιτρέψετε να διαφωνήσουμε με την προσέγγιση ότι τα Logistics περιορίζονται μόνο στις μεταφορές. Για εμάς στην Ελληνική Εταιρεία Logistics, η εφοδιαστική αλυσίδα είναι μια ολιστική διαδικασία που ξεκινά από την παραγωγή και φτάνει μέχρι τον τελικό καταναλωτή. Περιλαμβάνει την αποθήκευση, τη διαχείριση πληροφοριών και τη στρατηγική βελτιστοποίηση. Τα Logistics δεν είναι “μόνο μεταφορά”· είναι η επιστήμη της ροής.
Σχετικά με τη δραστηριότητα άλλων φορέων, όπως της Ελληνικής Εταιρείας Logistics Βορείου Ελλάδος, δεν είμαστε σε θέση να κρίνουμε ή να εκφράσουμε γνώμη. Πρόκειται για ένα ξεχωριστό σωματείο και οι άνθρωποι που το διοικούν γνωρίζουν σαφώς καλύτερα «τα του οίκου τους». Εμείς εστιάζουμε στο δικό μας έργο, το οποίο είναι αμιγώς επιστημονικό και τεκμηριωμένο.
Αυτή την προσέγγιση την υπηρετούμε έμπρακτα, εκπονώντας ανά διετία τη δική μας εξειδικευμένη μελέτη. Μάλιστα, όπως ανακοινώσαμε στην πρόσφατη Γενική μας Συνέλευση, για πρώτη φορά η EEL αποκτά επίσημη Επιστημονική Επιτροπή από κορυφαίους καθηγητές της Ελλάδας και του εξωτερικού.
– Ποιες είναι οι θέσεις της Ελληνικής Εταιρείας Logistics για την περίφημη μεταρρύθμιση που προβλέπει την απαγόρευση της κυκλοφορίας των φορτηγών στον Κηφισό τις πρωινές ώρες και που θα συνδυαστεί με αλλαγή στον τρόπο και στο ωράριο που λειτουργεί το σύστημα ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών;
– Σχετικά με τις αρχικές προθέσεις του Υπουργείου, θέλουμε να διευκρινίσουμε ότι δεν είμαστε υπέρμαχοι των βεβιασμένων κινήσεων. Κάθε παρέμβαση που επηρεάζει την εφοδιαστική αλυσίδα, έχει άμεσο αντίκτυπο στην εθνική οικονομία και στον τελικό καταναλωτή, γι’ αυτό και απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή. Χαιρετίζουμε το γεγονός ότι η απόφαση για την απαγόρευση της κυκλοφορίας των φορτηγών στον Κηφισό φαίνεται πως αποσύρθηκε, καθώς έγινε αντιληπτό ότι ένα τέτοιο μέτρο θα προκαλούσε περισσότερα προβλήματα από όσα θα έλυνε.
Αναγνωρίζουμε βέβαια ότι το κυκλοφοριακό στην Αττική παραμένει ένα πρόβλημα πολυδιάστατο. «Μαγικό ραβδί» δεν υπάρχει, καθώς η αύξηση των Ι.Χ. κατά 85.000 ετησίως, οι στάσιμες υποδομές, η αστυφιλία και ο δωδεκάμηνος τουρισμός δημιουργούν μεγάλο φόρτο. Η λύση απαιτεί έναν συνδυασμό μέτρων, όπως κίνητρα για επενδύσεις εκτός Αθηνών και ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς.
Ως επιστημονικός φορέας, πιστεύουμε ότι κάθε ενέργεια πρέπει να στηρίζεται στη συλλογή και επεξεργασία δεδομένων. Παραμένουμε αρωγοί στην προσπάθεια του Υπουργείου Μεταφορών, και θεωρούμε τους εαυτούς μας αξιόπιστους συνομιλητές που μπορούν να παρέχουν τη σωστή καθοδήγηση.
Στόχος μας είναι να συνεισφέρουμε με μελέτες και τεχνογνωσία, ώστε να σχεδιάσουμε σήμερα έναν βιώσιμο κυκλοφοριακό χάρτη για την επόμενη δεκαετία. Μόνο μέσα από τη συνεργασία και την επιστημονική τεκμηρίωση θα βρεθούν λύσεις που θα αντέξουν στο χρόνο.
– Την ίδια στιγμή, όμως, λέγεται ότι από την πλευρά της πολιτείας δεν έχουν γίνει σοβαρά βήματα για την παροχή κινήτρων προς την αγορά των μεταφορών και των Logistics, καθώς και ότι δεν υπάρχει συγκεκριμένη πολιτική για την ανανέωση του στόλου, ούτε ρεαλιστικό πλαίσιο για τις διανομές εντός των αστικών κέντρων, ούτε και συγκεκριμένο πλαίσιο συνδυασμένων μεταφορών. Ισχύει αυτή η κατάσταση και πώς μπορεί να επιλυθεί;
– Η ανάδειξη της Ελλάδας σε διεθνή κόμβο εφοδιαστικής αλυσίδας προϋποθέτει, πάνω από όλα, την πλήρη ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών. Πρόκειται για έναν κομβικό πυλώνα, όπου ο σιδηρόδρομος, τα λιμάνια και οι οδικές μεταφορές λειτουργούν ως ένα ενιαίο, αποδοτικό σύστημα. Για να γίνει αυτό το όραμα πράξη, απαιτείται η στρατηγική σύνδεση των υποδομών μας, ώστε να διασφαλίζεται η ταχύτητα και η αξιοπιστία στις διεθνείς ροές εμπορευμάτων.
Ταυτόχρονα, οι συνδυασμένες μεταφορές και ο εκσυγχρονισμός του κλάδου αποτελούν την απάντηση στη μεγάλη πρόκληση της εποχής μας: την εύρεση και διατήρηση ικανού ανθρώπινου δυναμικού. Ο κλάδος μας δεινοπαθεί να βρει νέους επαγγελματίες, και ο μόνος τρόπος για να γίνει το επάγγελμα ξανά ελκυστικό είναι η αναβάθμιση των συνθηκών εργασίας.
Ένας σύγχρονος στόλος φορτηγών, εξοπλισμένος με τεχνολογίες αιχμής, αλλά και η δημιουργία πρότυπων και ασφαλών σταθμών στάθμευσης, δεν βελτιώνουν μόνο το περιβαλλοντικό αποτύπωμα, αλλά εγγυώνται την ασφάλεια και την αξιοπρέπεια του εργαζομένου.
Ως επιστημονικός φορέας, τονίζουμε ότι η επένδυση στις συνδυασμένες μεταφορές και στις σύγχρονες υποδομές λειτουργεί ως καταλύτης: Δημιουργεί ένα περιβάλλον καινοτομίας και επαγγελματικής προοπτικής που μπορεί να προσελκύσει τη νέα γενιά. Η Ελληνική Εταιρεία Logistics παραμένει προσηλωμένη στην κατάθεση τεκμηριωμένων προτάσεων που συνδέουν την τεχνολογική εξέλιξη με την ανθρώπινη αξία, διασφαλίζοντας ένα βιώσιμο μέλλον για την εθνική μας οικονομία.
– Μία επιπλέον προβληματική κατάσταση που εξακολουθεί να καρκινοβατεί είναι η λειτουργία των σιδηροδρόμων. Υπάρχει κατεύθυνση για το μέλλον των εμπορευματικών και επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών στη χώρα ή θα διαβάζουμε τις ίδιες εξαγγελίες και υποσχέσεις, αναδιατυπωμένες σε πολιτικές συνεντεύξεις;
– Είναι γεγονός ότι ο σιδηρόδρομος αποτελεί τη «μεγάλη εικόνα» στις συνδυασμένες μεταφορές. Παρά την υποχώρηση του ποσοστού συμμετοχής του στις μεταφορές μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών –από το ήδη χαμηλό 2,3% σε επίπεδα κάτω του 1%– ο στόχος μας για τα επόμενα χρόνια είναι σαφής: Πρέπει να προσεγγίσουμε τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, που κυμαίνεται στο 18%.
Ο σιδηρόδρομος έχει τέσσερα καθοριστικά πλεονεκτήματα:
- Παρέχει στις επιχειρήσεις αξιόπιστες εναλλακτικές οδούς για τη διακίνηση εμπορευμάτων.
- Αποτελεί ένα μέσο δομικά ασφαλές.
- Έχει το μικρότερο δυνατό περιβαλλοντικό αποτύπωμα με τους χαμηλότερους ρύπους.
- Λειτουργεί ως καταλύτης στην αντιμετώπιση της έλλειψης ανθρώπινου δυναμικού. Όταν ένας και μόνο συρμός μπορεί να μεταφέρει το φορτίο 30 ή 40 φορτηγών, αντιλαμβανόμαστε όλοι τη λειτουργική αποσυμφόρηση που επιτυγχάνεται σε μια αγορά που δεινοπαθεί να βρει οδηγούς.
Παρατηρούμε ότι το τελευταίο διάστημα γίνονται σοβαρές κινήσεις από την πλευρά της πολιτείας, και φαίνεται πως το ζήτημα έχει τεθεί σε προτεραιότητα. Μόνο με έναν ισχυρό σιδηρόδρομο μπορούμε να μιλάμε για πραγματικές συνδυασμένες μεταφορές. Αυτό είναι το κλειδί για να καταστεί η Ελλάδα ένας σύγχρονος και αξιόπιστος κόμβος στα μάτια των διεθνών επενδυτών, αναβαθμίζοντας το κύρος και τη θέση της χώρας στον παγκόσμιο χάρτη της εφοδιαστικής αλυσίδας.
– Ποιες είναι οι στρατηγικές κατευθύνσεις της EEL για το 2026;
– Το φετινό μας πρόγραμμα αποτυπώνει τη δυναμική και το όραμα της Ελληνικής Εταιρείας Logistics. Κορυφαία στιγμή της χρονιάς θα αποτελέσει το Μεγάλο Συνέδριο Εφοδιαστικής Αλυσίδας στην Αθήνα, ένας θεσμός πλέον για τον κλάδο, που συγκεντρώνει το σύνολο του επιχειρηματικού και επιστημονικού κόσμου. Παράλληλα, επεκτείνουμε την παρουσία μας με τουλάχιστον δύο μεγάλες δράσεις στην περιφέρεια, ενώ συνεχίζουμε την επιτυχημένη πρωτοβουλία “Women in Logistics”, δίνοντας έμφαση στον κομβικό ρόλο των γυναικών στον χώρο μας.
Στρατηγικός μας στόχος παραμένει η νέα γενιά. Σε αυτό το πλαίσιο, το επόμενο δίμηνο προχωράμε στην υπογραφή συμφώνων συνεργασίας (MoU) με κορυφαία ελληνικά πανεπιστήμια, ενώ στα τέλη Φεβρουαρίου θα ανακοινωθούν τα ονόματα των κορυφαίων στελεχών που θα συμμετέχουν στο πρόγραμμα “Mentoring”, καθοδηγώντας τους νέους μας.
Τέλος, η εννιαμελής Επιστημονική μας Επιτροπή, η οποία απαρτίζεται από διακεκριμένους ακαδημαϊκούς της Ελλάδας και του εξωτερικού, θα ξεκινήσει τις εργασίες για τη μεγάλη διετή χαρτογράφηση του κλάδου. Πρόκειται για μια εμπεριστατωμένη μελέτη που θα αποτελέσει την πυξίδα για τις εξελίξεις στην εφοδιαστική αλυσίδα. Με οργάνωση, επιστημονική τεκμηρίωση και εξωστρέφεια, η Ελληνική Εταιρεία Logistics πρωταγωνιστεί στη διαμόρφωση του αύριο.
Τι γίνεται με το Συμβούλιο Εφοδιαστικής Αλυσίδας
– Μετά τις πρόσφατες δηλώσεις προθέσεων για τη δημιουργία νέου ιδιωτικού εμπορευματικού λιμένα στην περιοχή της Ελευσίνας, γίναμε δέκτες αντιδράσεων από εταιρείες Logistics που δραστηριοποιούνται στην ευρύτερη περιοχή του Ασπροπύργου και της Ελευσίνας ότι δεν υπήρχε εμπλοκή του Συμβουλίου Εφοδιαστικής Αλυσίδας και ενημέρωση των επιχειρήσεων. Με το δεδομένο ότι η EEL έδωσε πολυετή αγώνα για τη θεσμοθέτηση του συμβουλίου, ποιο είναι το σχόλιό σας;
– Σχετικά με το ζήτημα που αναφέρετε, θα μας επιτρέψετε να μην τοποθετηθούμε επί της συγκεκριμένης διαδικασίας, καθώς δεν διαθέτουμε αυτή τη στιγμή την απαιτούμενη ενημέρωση σχετικά με τις λεπτομέρειες που αναφέρατε.
Εκείνο που οφείλουμε να επισημάνουμε σε γενικό επίπεδο είναι η ιδιαίτερη σημασία και η προστιθέμενη αξία του Εθνικού Συμβουλίου Ανάπτυξης και Εφοδιαστικής. Το Συμβούλιο αυτό απαρτίζεται από τους πλέον κορυφαίους φορείς της αγοράς, οι οποίοι διαθέτουν βαθιά εξειδίκευση και πολυετή εμπειρία, ο καθένας στον τομέα του. Η σύνθεση αυτή διασφαλίζει ότι η πολιτεία έχει στη διάθεσή της μια δεξαμενή σκέψης ικανή να καταθέτει τεκμηριωμένες προτάσεις και στρατηγικές λύσεις για τα μεγάλα έργα υποδομής της χώρας μας.
Είμαστε βέβαιοι ότι η αξιοποίηση της τεχνογνωσίας αυτών των φορέων μόνο θετικά αποτελέσματα μπορεί να αποφέρει στην εθνική οικονομία. Το κλίμα στον κλάδο μας παραμένει αισιόδοξο, και το όραμά μας είναι η διαρκής συνεργασία όλων των πλευρών με πνεύμα ομόνοιας. Στόχος μας παραμένει η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών Logistics, και σε αυτή την κατεύθυνση θα συνεχίσουμε να προσφέρουμε την επιστημονική μας υποστήριξη.
