Συνέντευξη στο Θανάση Αντωνίου
Ο Ολλανδός γενικός διευθυντής της πανευρωπαϊκής πλατφόρμας Green Freight Europe καλεί τις ελληνικές επιχειρήσεις –μεταφορικές και εμποροβιομηχανικές– να στηρίξουν την προσπάθεια. Και να επωφεληθούν από αυτήν, ασφαλώς…
Ο γενικός γραμματέας της πρωτοβουλίας Green Freight Europe, ο Ολλανδός πρώην μεταφορέας και στέλεχος του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας Peter van der Sterre, βρέθηκε στην Αθήνα στις αρχές Απριλίου για να την παρουσιάσει σε Έλληνες επαγγελματίες. Ο Peter van der Sterre ταξιδεύει αυτό το διάστημα σε όλη την Ευρώπη, σε μια προσπάθεια να πείσει τοπικές επιχειρήσεις –διαφόρων μεγεθών, κυρίως όμως τις μικρές– να ενταχθούν στο πρόγραμμα.
Οι λόγοι που επικαλείται είναι όχι μόνο περιβαλλοντικοί αλλά και καθαρά οικονομικοί, αφού υποστηρίζει ότι κάτι τέτοιο θα βελτιώσει συνολικά την απόδοσή τους. Το L&M τον συνάντησε και συζήτησε μαζί του για το Green Freight Europe, ενώ δεν αποφύγαμε να ρωτήσουμε τον Δυτικοευρωπαίο τεχνοκράτη για τις επιδράσεις της κρίσης στις μεταφορές και στο περιβάλλον. Ο Peter van der Sterre εκπροσωπεί στο πρόγραμμα το θεσμικό φορέα του ολλανδικού εμποροβιομηχανικού κλάδου EVO.
L&M: Πώς οργανώσατε το Green Freight Europe;
Peter van der Sterre: Αυτό που μας ενδιέφερε αρχικά ήταν να μεταφέρουμε το αμερικανικό μοντέλο στην Ευρώπη, δημιουργώντας μια κοινή ευρωπαϊκή πλατφόρμα και να αντιμετωπίσουμε το σημαντικό πρόβλημα της ηπείρου μας: την ύπαρξη διαφορετικών μεταξύ τους μοντέλων συγκέντρωσης στοιχείων και υπολογιστικών συστημάτων τα οποία έδιναν τελείως διαφορετικά μεταξύ τους αποτελέσματα. Ενώ συγκέντρωναν δηλαδή τα ίδια στοιχεία, είχαμε μεγάλες αποκλίσεις στα συμπεράσματα. Να φανταστείτε ότι δεν μπορούσαμε να συμφωνήσουμε για τα στοιχεία που πήγαζαν από τη μέτρηση του ανθρακικού αποτυπώματος σε ένα απλό ταξίδι π.χ. από τις Βρυξέλες μέχρι την Ιταλία.
Πώς αντιμετωπίσατε το πρόβλημα αυτό;
Επιστρέψαμε στη «δυναμική», την καθημερινή μέτρηση του ανθρακικού αποτυπώματος, η οποία στηρίζεται στην κατανάλωση καυσίμου και μπορεί να μας δώσει σταθερά στοιχεία. Γνωρίζοντας την απόσταση, την κατανάλωση και τον τύπο του οχήματος που κινήθηκε, λαμβάνουμε μια πολύ ακριβή εικόνα των εκπομπών. Στη συνέχεια προσπαθήσαμε να συμπεριλάβουμε πιο σύνθετες παραμέτρους, βάζοντας στοιχεία για τις Intermodal μεταφορές κ.ά.
Είναι δύσκολη προσπάθεια αυτή η συλλογή των στοιχείων;
Είναι πολύ δύσκολη προσπάθεια. Στην Ευρώπη υπάρχουν περίπου 600.000 μεταφορικές επιχειρήσεις με μέσο όρο 2-3 φορτηγά η κάθε μια, κι όπως ίσως γνωρίζετε κι από την εμπειρία σας στην Ελλάδα, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες τους ασχολούνται κι ενδιαφέρονται για τα πολύ καθημερινά πράγματα: πώς θα κερδίσουν χρήματα και πώς θα αποκτήσουν ένα καλύτερο φορτηγό. Πρέπει να βοηθήσουμε όλους αυτούς τους ανθρώπους να αναπτύξουν τις δουλειές τους και να περιορίσουν τα κόστη τους, και μπορούμε να το κάνουμε αυτό και μέσω ενός συστήματος επιβράβευσης όσων το κάνουν καλύτερα και έχουν καλύτερα αποτελέσματα, βοηθώντας όμως κι εκείνους που έχουν πτωχά αποτελέσματα όσο αφορά το ανθρακικό τους αποτύπωμα.
Θα χρειαστεί να συνεργαστείτε και με πανεπιστημιακούς φορείς.
Ασφαλώς! Είμαστε σε επαφή με πανεπιστημιακά ιδρύματα και θεσμικούς φορείς, και μάλιστα πριν από λίγο είχα μια συνομιλία με το δικό σας Πανεπιστήμιο Αιγαίου, το οποίο έδειξε ενδιαφέρον για τη συμμετοχή σε αυτή την προσπάθεια, πέρα από την εταιρεία Seaway που είναι μέλος μας.
Στο διαφημιστικό σας έντυπο είδα πολλές μεγάλες επιχειρήσεις…
Πράγματι έχουμε κοντά μας κορυφαίες πολυεθνικές επιχειρήσεις. Σήμερα όμως κάνουμε προσπάθεια να βάλουμε μέσα στην πρωτοβουλία μικρομεσαίες και μικρές επιχειρήσεις, κι αυτή τη βδομάδα είχαμε τέσσερις νέες εγγραφές. Είπαμε να «βγούμε» από τις Βρυξέλες, να πάμε πιο κοντά στην τοπική αγορά κάθε χώρας και τις ανάγκες της.
Η κατακερματισμένη νομοθετικά Ευρώπη προσπαθεί να βρει μια κοινή γλώσσα στο ζήτημα της συλλογής και επεξεργασίας δεδομένων για τις οδικές μεταφορές.
Είναι δύσκολη η καταχώριση των δεδομένων;
Είναι εύκολη, διότι δεν ζητάμε από τις επιχειρήσεις τίποτα περισσότερο από αυτό που είναι για αυτές μια καθημερινή συνήθεια. Τα templates σε μορφή Excel που ζητούμε να συμπληρωθούν είναι απλά, τα δεδομένα είναι γνωστά για τις εταιρείες. Συνεργαζόμαστε με έναν ανεξάρτητο οργανισμό ο οποίος ειδικεύεται στη συλλογή και στην επεξεργασία δεδομένων, και η εμπιστευτικότητα των δεδομένων που εισάγονται στο σύστημα είναι κάτι που δεν το συζητάμε καν.
Τι γίνεται όμως με τις επιχειρήσεις –ειδικά τις μικρές μεταφορικές– που δεν έχουν αναπτύξει σύστημα συλλογής δεδομένων;
Αυτές αρκεί να αναρτήσουν τα δεδομένα του στόλου τους, τους τύπους δηλαδή των οχημάτων που διαθέτουν και τα τονοχιλιόμετρα που έχουν διανυθεί κατά το διάστημα που εξετάζεται το περιβαλλοντικό αποτύπωμά τους, κι εμείς μπορούμε να προσδιορίσουμε το ποσό των εκπομπών. Όσο προχωράμε στη συγκέντρωση στοιχείων απ’ όλη την Ευρώπη κι όσο καταγράφουμε οχήματα διαφόρων ηλικιών και τεχνολογιών που κινούνται στους δρόμους, είναι πλέον πιο εύκολο για μας να εξάγουμε ασφαλή συμπεράσματα και να διεξάγουμε ακριβείς υπολογισμούς. Για τις εκτιμήσεις μας στηριζόμαστε στα standards του βρετανικού Department for Environment Food & Rural Affairs (DEFRA). Αυτή τη στιγμή συγκεντρώνουμε τη μέση πληροφόρηση που μπορούμε να έχουμε από την αγορά? είναι όμως σίγουρο ότι στο μέλλον θα έχουμε τη δυνατότητα συγκέντρωσης πιο εξειδικευμένης και ακόμα πιο «εσωτερικής» πληροφόρησης από τις εταιρείες που συμμετέχουν.
Πώς μπορεί να επωφεληθεί μια μικρή επιχείρηση, των 10-15 φορτηγών, η οποία ναι μεν γνωρίζει ότι το περιβαλλοντικό προφίλ της δεν είναι το ορθό αλλά από την άλλη δεν ξέρει ή δεν μπορεί να «φτάσει» μέχρι τη λύση;
Εδώ ακριβώς είναι η αξία αυτού του προγράμματος: Επιθυμεί όχι μόνο να συγκεντρώνει και να προβάλλει τις βέλτιστες λύσεις, αλλά και να τις προσαρμόζει κατά τέτοιο τρόπο που να είναι εφαρμόσιμες από μικρές επιχειρήσεις. Παρέχουμε προνομιακή πρόσβαση σε τεχνολογίες που παρέχουν λύσεις, ενώ αυτό το διάστημα έχουμε συνεχείς συναντήσεις με μεταφορείς στους οποίους εξηγούμε τρόπους για τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματός τους και αύξησης του περιθωρίου κέρδους? στις συναντήσεις μετέχουν και μεγάλες πολυεθνικές επιχειρήσεις που αναζητούν συνεργάτες για το μεταφορικό έργο τους.
Πώς τα πάτε με την Ε.Ε.;
Βλέπουν την πρωτοβουλία ως μια πρόκληση, καθώς κινείται στο πνεύμα της ατζέντας που έχει υιοθετήσει. Περίπου το 23-24% του συνόλου των εκπομπών ρύπων συνδέονται με τις μεταφορές και μπορεί να φτάσει μέχρι και το 30% αν υπολογίσουμε και τις επιβατικές μεταφορές. Ούτως ή άλλως, η Επιτροπή είναι υποχρεωμένη να ασχοληθεί με τις μεταφορές, οπότε είναι καλύτερο να είμαστε προετοιμασμένοι για τα όσα θα ακολουθήσουν στην προσπάθεια της Ε.Ε. να πετύχει τους περιβαλλοντικούς στόχους της μέχρι το 2050, παρά να καθόμαστε με σταυρωμένα χέρια.
Σας απασχολεί το γεγονός ότι η Ευρώπη είναι μια «διαιρεμένη» ήπειρος, καθώς κι ότι οι διαφορές σε νομοθεσίες, υποδομές, επιχειρηματικά ήθη και καθημερινές συμπεριφορές είναι αρκετά μεγάλες μεταξύ των κρατών μελών;
Αυτό το διάστημα προέχει η συγκέντρωση στοιχείων για την τροφοδότηση της πλατφόρμας με σκοπό να μπορέσουμε πρώτα να μιλήσουμε μια κοινή γλώσσα. Δεν παραγνωρίζουμε τις διαφορές που αναφέρατε, και μπορώ να σας αναφέρω ακόμα μεγαλύτερες, όπως π.χ. το γεγονός ότι η λέξη και μόνο «Ευρώπη» ηχεί διαφορετικά στην Αγγλία απ’ ό,τι στις άλλες χώρες. Τα μεγέθη των αγορών είναι πράγματι διαφορετικά, αλλά αυτή θα είναι η επιτυχία της πλατφόρμας: Να μπορέσει να λειτουργήσει τοπικά και να διευκολύνει τις μικρές κυρίως επιχειρήσεις στον αγώνα που δίνουν.
Σας απασχολεί ότι τα περιβαλλοντικά ζητήματα υποχώρησαν λόγω της κρίσης;
Είναι πράγματι λυπηρό, αλλά τα περιβαλλοντικά ζητήματα «αδυνάτισαν» ως θεματική το τελευταίο διάστημα? η ατζέντα έχει κάπως διαφοροποιηθεί…Το καλό όμως εδώ είναι ότι πρόκειται για μια win-win κατάσταση. Είναι γνωστό ότι η μείωση των εκπεμπόμενα ρύπων συνδέεται με την κατανάλωση καυσίμων. Όσο ελαττώνεις τις εκπομπές σου, ειδικά όταν είσαι μια μικρή επιχείρηση, τόσο εξοικονομείς χρήματα. Το μήνυμα δηλαδή που θέλουμε να περάσουμε στην αγορά είναι ο συνδυασμός του να γίνεσαι πιο «πράσινος» με το κερδίζεις περισσότερα χρήματα από τη δραστηριότητά σου.
