Με την πρόσκληση για την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την εξαγορά του 100% του μετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία ανακοινώθηκε την Παρασκευή ένα μεγάλο κεφάλαιο στην ιστορία της εταιρείας κλείνει κι ένα νέο, ιδιαίτερα αμφίβολο ξεκινάει. Το μέλλον των ελληνικών σιδηροιδρόμων βρίσκεται πλέον στα χέρια του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας Δημοσίου το οποίο θα πρέπει να βρει τον καλύτερο δυνατό αγοραστή για μια σημαντική ελληνική επιχείρηση και να αποφύγει ασφαλώς τα λάθη του πρόσφατους παρελθόντος που κόστισαν στην υπόθεση της ΔΕΠΑ.
Στην περίπτωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα ακολουθηθεί διεθνής διαγωνιστική διαδικασία η οποία θα διεξαχθεί σε δύο φάσεις. Στην πρώτη φάση θα έχουμε την κλασική εκδήλωση ενδιαφέροντος από σχήματα που επιθυμούν να εξαγοράσουν και στη συνέχεια, τα σχήματα που θα προκριθούν θα κληθούν να σύμβαση εμπιστευτικότητας, να λάβουν περεταίρω στοιχεία και να υποβάλουν στη συνέχεια δεσμευτική προσφορά.
Ο νικητής της διαδικασίας, τον οποίο αναμένουμε το φθινόπωρο, θα ‘δεθεί’ με το Δημόσιο μέσω μιας σειρά μακροχρόνιων συμβάσεων για την εξυπηρέτηση των άγονων γραμμών (όπου θα επιδοτείται με περίπου 50 εκατ. ευρώ το χρόνο), για τη συνεργασία με τον ΟΣΕ σε θέματα υποδομών και μίσθωσης τροχαίου υλικού, για τη συνεργασία με την επίσης υπό ιδιωτικοποίηση ROSCO για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού ενώ ο νικητής θα κληθεί να υπογράψει κα8ι συμβάσεις μίσθωσης των ακινήτων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ τα οποία επίσης αποτελούν σημαντικό περιουσιακό στοιχείο.
