ΣΥΓΚΡΑΤΗΜΕΝΟΣ ΣΤΙΣ ΕΠΙΔΙΩΞΕΙΣ ΤΟΥ ΕΠΕΙΔΗ «ΕΧΕΙ ΠΑΘΕΙ», ΚΑΙ ΛΑΒΡΟΣ ΣΤΗΝ ΚΡΙΤΙΚΗ ΤΟΥ ΓΙΑΤΙ «ΕΧΕΙ ΔΕΙ ΠΟΛΛΑ», Ο ΣΥΝΟΜΙΛΗΤΗΣ ΤΟΥ L&M ΜΙΛΑΕΙ ΤΗ ΓΛΩΣΣΑ ΤΗΣ ΔΟΥΛΕΙΑΣ ΧΩΡΙΣ ΠΕΡΙΤΤΕΣ ΦΡΑΣΕΙΣ. ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΑΛΛΩΣΤΕ ΤΗΝ ΑΝΑΓΚΗ ΚΑΝΕΝΟΣ, ΚΑΘΩΣ ΕΧΕΙ ΕΝΣΤΕΡΝΙΣΤΕΙ ΤΟ ΚΛΑΣΙΚΟ ΑΛΛΑ ΑΠΟΛΥΤΑ ΟΡΘΟ: Η ΔΟΥΛΕΙΑ ΚΑΝΕΙ ΤΟΥΣ ΑΝΔΡΕΣ.
Κείμενο: Θανάσης Αντωνίου
Ο Παναγιώτης Ζαφειρόπουλος εργάζεται εδώ και πολλά χρόνια στον κλάδο των μεταφορών και γνωρίζει την αγορά από την καλή και την κακή πλευρά της. Η καλή ήταν οι εποχές που η ανάπτυξη των αγορών και η κατανάλωση οδήγησε στην αύξηση του μεταφορικού έργου και τη διεύρυνση και ισχυροποίηση του επαγγέλματος –αν κι εδώ έχει τις ενστάσεις του. Η κακή είναι σήμερα που η αγορά υποχωρεί χωρίς κανένας να γνωρίζει που θα σταματήσει ο κατήφορος.
Η επιχείρησή του έχει έδρα στου Ρέντη, μια περιοχή η οποία βρίσκεται σε καλύτερη κατάσταση απ’ ό,τι οι περιοχές στις οποίες δραστηριοποιούνται δεκάδες άλλοι συνάδελφοί του, κάτι που διαπιστώσαμε κι εμείς μετά από τις επισκέψεις μας στο Βοτανικό, στον Ελαιώνα, στου Ρέντη κ.ά. Οι υποδομές είναι σαφώς καλύτερες, τα παραβατικά φαινόμενα (κλοπές, φθορές, εμπρησμοί) ελάχιστα, και η πρόσβαση πολύ πιο εύκολη για τα μεγάλα οχήματα των εθνικών μεταφορών στις οποίες δραστηριοποιείται ο Π. Ζαφειρόπουλος.
Ο Παναγιώτης Ζαφειρόπουλος βρίσκεται στον κλάδο περισσότερα από 30 χρόνια. Ξεκίνησε ως οδηγός και είναι επιχειρηματίας τα τελευταία 22 χρόνια? τόσα είναι και τα αυτοκίνητά του. Δουλεύει κυρίως με τα Δωδεκάνησα, τα τελευταία χρόνια όμως έχει επεκταθεί σε όλη την Ελλάδα και στην Αττική. Μεταφέρει ξηρά φορτία και κοντέινερ και κάνει ψυγειομεταφορές. Την ώρα που τον επισκεφτήκαμε είχε μόλις φορτώσει ένα όχημα με ξυλεία για την Κω.
Το πρώτο θέμα που θίξαμε στη συζήτησή μας ήταν η μετεγκατάσταση των επιχειρήσεων εθνικής μεταφοράς από τα διάσπαρτα σημεία του κέντρου της Αθήνας στην περιοχή του Ασπροπύργου και του Θριάσιου Πεδίου. «Αν δεν φύγουν όλες οι επιχειρήσεις από εδώ, με μια συνδυασμένη και συντονισμένη κίνηση, για να πάμε μόνιμα στον τόπο που θα επιλεγεί, δεν πρόκειται να λυθεί το πρόβλημα» μας λέει και εξηγεί: «Όποιος αποφασίσει να φύγει μόνος του, κινδυνεύει να χάσει με μιας το 50% της πελατείας του». Ο ίδιος έχει φροντίσει εδώ και χρόνια να «τοποθετηθεί» στον Ασπρόπυργο ,κίνηση για την οποία έχει μετανιώσει καθώς έχει χάσει ήδη πολλά χρήματα από την πρώιμη αυτή απόφασή του.
«Εδώ είμαστε πολύ κοντά στο λιμάνι, με το οποίο εμείς έχουμε μεγάλες επαγγελματικές σχέσεις. Το κόστος της μεταφοράς από τον Ασπρόπυργο στο λιμάνι, σε καθημερινή μάλιστα βάση, ανεβάζει το συνολικό μας κόστος στα ύψη? δεν είναι κάτι που μπορούμε να αντέξουμε» υποστηρίζει. Η αγορά ιδιόκτητου οικοπέδου στον Ασπρόπυργο έγινε το 2000. Όταν όμως ο Παναγιώτης Ζαφειρόπουλος έβαλε κάτω τα χαρτιά του, είδε ότι τα νούμερα δεν έβγαιναν, καθώς η επιχείρηση θα ήταν μακριά από το ζωτικό γι’ αυτήν λιμάνι, ενώ θα έπρεπε να διατηρεί ως υποκατάστημα τη σημερινή εγκατάσταση στου Ρέντη.
Δύσκολο το μεροκάματο στην αλάνα
Νόμος 3887: Απέτυχε
Σήμερα νιώθει απογοητευμένος, σχεδόν εξαπατημένος. «Εδώ και 40 χρόνια ακούγαμε ότι η άδεια αποτελεί, κατά κάποιο τρόπο «το εφάπαξ του αυτοκινητιστή». Σε μας πλέον είναι μηδέν. Τα χάσαμε όλα! Και να φανταστείτε ότι έχουμε αγοράσει οι ίδιοι όλα τα αυτοκίνητά μας» μας λέει φανερά εξοργισμένος. Ο κ. Ζαφειρόπουλος θεωρεί ότι ο νόμος 3887/2010 της απελευθέρωσης των οδικών εμπορευματικών μεταφορών επιχείρησε να… παραβιάσει ανοιχτές πόρτες, διότι το επάγγελμα ήταν ήδη «ανοιχτό», σε αντίθεση με σήμερα που θεωρεί ότι είναι πλέον «κλειδωμένο». «Προσπάθησαν να περάσουν την εντύπωση ότι πρόκειται για μια ευρωπαϊκή πολιτική. Στην Ευρώπη όμως δεν υπήρχαν ποτέ άδειες δημόσιας χρήσης. Εμείς εδώ ήμασταν αναγκασμένοι να τις πληρώνουμε 80-90.000 ευρώ, και στο τέλος η αξία τους μηδενίστηκε, όπως μηδενίστηκε και η αξία των αυτοκινήτων. Και μαζί με αυτά, μηδενίστηκε και η δική μας η αξία ως επαγγελματιών…» μας λέει με πίκρα.
Ο Π. Ζαφειρόπουλος θεωρεί ότι ο νόμος 3887 απέτυχε στο στόχο του, καθώς δεν μπόρεσε να κινητοποιήσει την αγορά και να αναβαθμίσει το επάγγελμα του αυτοκινητιστή. Ο ίδιος είναι πρόθυμος να… χαρίσει τις άδειες του, αν κάποιος θεωρεί ότι έτσι θα λυθεί το πρόβλημα, καθώς κάποια από τα αυτοκίνητά του είναι ουσιαστικά ανενεργά –ως οχήματα και κατ’ επέκταση ως άδειες. Φυσικά το Μνημόνιο ΙΙΙ ήρθε να επιδεινώσει μια κατάσταση που βαίνει από το κακό στο χειρότερο εδώ και σχεδόν τρία χρόνια. «Νομίζω ότι τα νέα μέτρα που ψηφίστηκαν με το Μνημόνιο ΙΙΙ κινούνται επίσης σε λανθασμένη κατεύθυνση, κι έχω την εντύπωση ότι αυτοί που τα σχεδίασαν, καθώς κι αυτοί που τα ψήφισαν, δεν έχουν επίγνωση της κατάστασης που επικρατεί αυτή τη στιγμή στην αγορά των οδικών εμπορευματικών μεταφορών» μας είπε.
Φέρνει μάλιστα σαν παράδειγμα πλήρους αναντιστοιχίας λόγων και έργων την επιβράβευση από την κυβέρνηση της συνεργασίας Olympic Air και Aegean, η οποία δημιουργεί –κατά την άποψή του– και πάλι ένα μονοπώλιο στην Ελλάδα, την ίδια ώρα που ο κλάδος των οδικών μεταφορών, με τους χιλιάδες επαγγελματίες και τις εκατοντάδες εταιρείες θεωρούνταν… ολιγοπωλιακός. Στο ίδιο μήκος κύματος είναι και το σχόλιό του για την εγχώρια ναυτιλιακή αγορά όπου –ειδικά στις γραμμές της Δωδεκανήσου που δραστηριοποιείται– η αγορά κυριαρχείται από μια και μόνη εταιρεία. «Η αγορά, όπως βλέπετε, είναι ακανόνιστη, και αυτό είναι καθαρά θέμα πολιτικών επιλογών όλα τα προηγούμενα χρόνια. Η απελευθέρωση οδήγησε σε κλείσιμο, οι ιδιοκτήτες τείνουν να γίνουν υπάλληλοι-μέτοχοι, ενώ το χειρότερο απ’ όλα είναι ότι, σύμφωνα με τις στατιστικές που έχουμε από το Υπουργείο, ο κλάδος «γερνάει», καθώς δεν έχουμε είσοδο νέων παιδιών στο επάγγελμα».
Όπως ήταν αναμενόμενο, η συζήτησή μας με τον Π. Ζαφειρόπουλο ήρθε στο φλέγον ζήτημα του ανταγωνισμού που υφίσταται ο κλάδος από τις ανατολικοευρωπαϊκές χώρες. «Βουλγάρικα, τούρκικα, ρουμάνικα και άλλα αυτοκίνητα εκτελούν σήμερα εθνικές μεταφορές χωρίς έλεγχο. Παίρνουν μεταφορικό έργο από τους Έλληνες επαγγελματίες και μάλιστα σε χαμηλές τιμές. Δεν μπορούμε να είμαστε ανταγωνιστικοί απέναντί τους από τη στιγμή που πληρώνουν μικρότερα ποσά για μισθούς, τέλη κυκλοφορίας, ασφάλειες, φόρο εισοδήματος» σχολιάζει ο έμπειρος μεταφορέας.
Τα σύγχρονα μηχανήματα κάνουν πιο εύκολες τις φορτοεκφορτώσεις
Αν ήμουν… υπουργός
«Θα πρέπει να λύσουμε πρώτα απ’ όλα το θέμα των αλλοδαπών αυτοκινήτων και να τεθούν σε λειτουργία οι ελεγκτικοί μηχανισμοί έτσι ώστε το κράτος να πάψει να χάνει σημαντικά έσοδα» μας είπε ο συνομιλητής μας όταν του ζητήσαμε τις προτάσεις του προς τον… υπουργό. «Η κατάσταση αυτή μας οδηγεί κι εμάς, χωρίς φυσικά να το θέλουμε, στο να μεταφέρουμε τις επιχειρήσεις μας στο εξωτερικό. Το πετρέλαιο είναι φθηνότερο, οι εργοδοτικές εισφορές είναι χαμηλότερες, ΦΠΑ δεν εισπράττεται όπως εδώ, καταλαβαίνετε ότι το δέλεαρ είναι μεγάλο. Υπάρχουν περίπου 10.000 αυτοκίνητα παροπλισμένα. Εδώ μόνο έχουμε 8 εδώ κι ένα χρόνο, αλλά δεν έχουμε προχωρήσει στο βήμα αυτό» λέει εκνευρισμένος. Ο Π. Ζαφειρόπουλος ζητάει προστασία των οδικών μεταφορών από τις βολές που δέχονται και την αρνητική προδιάθεση που επικρατεί πανευρωπαϊκά. «Η γεωγραφία της Ελλάδας είναι ιδιαίτερη κι ο σιδηρόδρομος, που προβάλλεται ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια, μπορεί να πάει από την Καλαμάτα μέχρι την Ορεστιάδα. Τι θα γίνει με τις υπόλοιπες περιοχές και τα νησιά; Μπορούμε να έχουμε γραμμές παντού;» μας λέει για να εξηγήσει τα όσα συμβαίνουν αυτό το διάστημα.
Ο Π. Ζαφειρόπουλος σχολιάζει την αγορά
Έχουμε υστερήσει σε δρόμους, ορισμένοι από αυτούς είναι χάλια. Αν εξαιρέσει κανείς 2-3 δρόμους του εθνικού δικτύου, οι υπόλοιποι έχουν προβλήματα. Κάτω από την Κόρινθο προς Πάτρα, κάτω από την Τρίπολη προς Καλαμάτα κάνεις το σταυρό σου κάθε ένα τέταρτο… Τι παραπάνω θα δεχτεί ως φορτίο η Ελλάδα από τη στιγμή που ο κόσμος δεν αγοράζει; Το κύριο μέρος του φορτίου θα φεύγει για ανατολικές και βόρειες χώρες με μεταφορτώσεις οι οποίες πράγματι θα αυξηθούν. Για μας δεν υπάρχει ουσιαστικά έργο. Οι εταιρείες logistics μας έχουν κατακερματίσει, διότι πέρα από την αποθήκευση ασχολούνται και με τη μεταφορά. Έτσι μας εξωθούν από την αγορά σε μια εποχή και σε ηλικίες που αρκετοί συνάδελφοί μου δεν μπορούν να έχουν εναλλακτική λύση. Ο θεσμός του Leasing οδήγησε πολύ κόσμο στο επάγγελμά μας- κάποιοι ήταν άσχετοι με τη μεταφορά. Αρκετοί πούλησαν χωράφια και αγόρασαν ένα φορτηγό. Δαπάνησαν για φορτηγό και άδεια περίπου 200.000 ευρώ και σήμερα δεν έχουν τίποτα.
Τα φορτηγά στην επιχείρηση του Π. Ζαφειρόπουλου. Κάποια από αυτά είναι, δυστυχώς, ακινητοποιημένα.
