Συνέντευξη στο Θανάση Αντωνίου
Ο Francesco Stanislao Parisi είναι αντιπρόεδρος της FIATA (Fédération Internationale des Associations de Transitaires et Assimilés), εκπροσωπεί δηλαδή τη διεθνή ομοσπονδία των (εθνικών) ενώσεων εταιρειών διαμεταφορέων και θεωρείται ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες στον παγκόσμιο μεταφορικό κλάδο. Τον συναντήσαμε στην Αθήνα στο πλαίσιο του 11ου Συνεδρίου των Southeast European Freight Forwarders & Logistics Operators στο οποίο απεύθυνε επίσημο χαιρετισμό.
Το λιμάνι της Τεργέστης, έδρα των επιχειρήσεων της οικογένειας Parisi και κορυφαίος κόμβος διαμετακομιστικού εμπορίου.
Κύριε Παρίζι αυτή τη στιγμή, με την εξαίρεση της Τουρκίας, ολόκληρη η Μεσόγειος βρίσκεται σε άσχημη περίοδο για το εμπόριο και την οικονομία. Πως μπορούμε να είμαστε σίγουροι ότι θα έρθουν καλύτερες ημέρες όταν τόσες χώρες υποφέρουν;
Σίγουροι δεν μπορούμε να είμαστε, αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι να προσπαθήσουμε. Συνήθως όταν βρίσκεσαι σε παρατεταμένη ύφεση, υπάρχει μόνο η προοπτική της ανάκαμψης. Στην Ιταλία, την πατρίδα μου, υπάρχει το ίδιο ζήτημα με αυτό που περιέγραψε νωρίτερα ο κύριος Αρβανίτης της Schenker: έλλειψη ρευστότητας και απροθυμία των τραπεζών να χρηματοδοτήσουν επενδύσεις μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Πιστεύω στις δυνατότητες των νοτιοευρωπαϊκών κρατών και ειδικά σε σχέση με τα logistics, εφόσον όμως μπορέσουμε να προσφέρουμε υψηλού επιπέδου υπηρεσίες. Αυτό θα συμβεί μόνο αν αυξήσουμε την ανταγωνιστικότητα των λιμένων μας. Σήμερα ένα λιμάνι είναι τόσο δυνατό κι ανταγωνιστικό, όσο άρτια είναι η σιδηροδρομική του σύνδεση.
Αναφέρατε ότι σε κάποια λιμάνια της Ιταλίας, πάνω από το 50% των προϊόντων συνεχίζουν μέσω τρένου.
Πράγματι, έτσι είναι- μάλιστα τα λιμάνια προσπαθούν να αυξήσουν το συγκεκριμένο ποσοστό. Αν μου ζητούσαν να προσδιορίσω ποια λιμάνια θα έχουν θετικό μέλλον μέσα στον παγκόσμιο ή τον ευρωπαϊκό καταμερισμό μεταφορικού έργου θα κοιτούσα πρώτα σε ποιο από τα λιμάνια η σιδηροδρομική υποδομή είναι υψηλότερη. Θα κοιτούσα επίσης – κι αυτό είναι και μια πρότασή μου αν θέλετε- ποιο λιμάνι απέχει από το μοντέλο της κρατικής διοίκησης κι έχει ενστερνιστεί ένα πιο συνεργατικό τρόπο διοίκησης, συνδεδεμένο την αγορά και την κοινωνία.
Τι γνώμη έχετε για την αναζήτηση νέων εμπορικών προορισμών, έτσι όπως αυτή αναδείχθηκε σήμερα στο συνέδριο;
Δεν υπάρχει καμία λογική στο να έρχονται εμπορεύματα από την Κίνα προς π.χ. τη Βουδαπέστη και να πρέπει να περάσουν από το Ρότερνταμ. Θα έπρεπε να φορτώνονται και να ξεφορτώνονται σε κάποιο από τα λιμάνια της Μεσογείου.
Διαβάστε ολόκληρη τη συνέντευξη του κορυφαίου Ιταλού διαμεταφορέα και θεσμικού παράγοντα της FIATA στο τεύχος του L&M που κυκλοφορεί
