ΒΡΙΣΚΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ… ΜΠΕΛΑΛΙΔΙΚΗ ΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΑΠ’ Ο,ΤΙ ΤΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑ, ΚΑΤΑΝΟΕΙ ΟΜΩΣ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΜΕ ΤΟΥΣ ΟΠΟΙΟΥΣ ΕΡΓΑΖΕΤΑΙ ΕΔΩ ΚΑΙ ΧΡΟΝΙΑ. ΑΝΗΣΥΧΕΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗΣ, ΜΕ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΣΥΜΦΩΝΕΙ –ΚΑΤ’ ΑΡΧΗΝ. Ο ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΡΟΔΟΠΟΥΛΟΣ ΜΙΛΑΕΙ ΣΤΟ L&M.
Ο Νικόλαος Ροδόπουλος, ένα από τα πλέον έμπειρα στελέχη της πληροφορικής στην Ελλάδα, βρίσκεται αυτή τη στιγμή μόνος στο τιμόνι της On Line Data, μιας από τις εμβληματικές εταιρείες του κλάδου. Το μετοχικό σχήμα της άλλαξε πρόσφατα, και η On Line Data είναι πλέον ανώνυμη εταιρεία, τον έλεγχο της οποίας έχει ο Ν. Ροδόπουλος. Η εταιρεία απασχολεί 15 άτομα, εξυπηρετεί περίπου 700 εταιρείες στην Ελλάδα και το εξωτερικό, είναι παρούσα σε πάνω από 5.000 τερματικούς σταθμούς, ενώ ο κύκλος εργασιών της πέρυσι ανήλθε σε περίπου 860.000 ευρώ, ποσό που αναμένεται να αυξηθεί φέτος.
Η εταιρεία δραστηριοποιείται σε τέσσερις τομείς λογισμικού που αφορά: εταιρείες διεθνών μεταφορών, εταιρείες αποθηκεύσεων-διανομών, εταιρείες εθνικών μεταφορών και ναυτικά πρακτορεία. Σύμφωνα με τον κ. Ροδόπουλο, τον οποίο συναντήσαμε πρόσφατα στην έδρα της επιχείρησής του στη Νέα Σμύρνη, η εταιρεία θα λανσάρει άμεσα μια νέα πλατφόρμα, τη WeLοgic (επένδυση της δεκαετίας για την On Line Data), η οποία αντιμετωπίζει ισάξια –αν όχι καλύτερα– διεθνή αναγνωρισμένα προϊόντα λογισμικού.
Κύριε Ροδόπουλε, θα ήθελα να ξεκινήσουμε με την άποψή σας για το σύνολο των ρυθμίσεων που έχει υποστεί το επάγγελμα του μεταφορέα κατά τη διάρκεια των τελευταίων χρόνων? και αναφέρομαι τόσο στην απελευθέρωση όσο και στο Μνημόνιο ΙΙΙ.
Ν. Ροδόπουλος Η απελευθέρωση των μεταφορών στην Ελλάδα δεν έχει να κάνει με το Μνημόνιο. Ήταν μια ειλημμένη απόφαση ετών, τουλάχιστον σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Η εξέλιξη της αγοράς θα μας δείξει αν ήταν σωστή. Υπάρχουν επαγγελματίες οι οποίοι έχουν επενδύσει σημαντικά ποσά για να αποκτήσουν άδειες. Αυτό είναι μια πραγματικότητα που δεν μπορούμε να αγνοήσουμε. Από την άλλη δεν μπορούμε να αγνοήσουμε ότι κάθε επένδυση ενέχει μέσα της ρίσκο, και δυστυχώς σε αυτή την περίπτωση οι άνθρωποι αυτοί ζημιώνονται.
Γιατί η αγορά δεν ανταποκρίθηκε στην απελευθέρωση;
Ν. Ροδόπουλος Είναι νεφελώδη τα νομοθετήματα, ενώ η Ελλάδα δεν διαθέτει σταθερό επιχειρηματικό περιβάλλον. Δεν υπάρχει εμπιστοσύνη από τους επιχειρηματίες. Όσο για τους αυτοκινητιστές, είναι απλοί άνθρωποι του μεροκάματου που έχουν έναν άλλο τρόπο προσέγγισης των θεμάτων.
Πώς είναι η αγορά αυτή τη στιγμή;
Ν. Ροδόπουλος Υπάρχει πτώση του μεταφορικού έργου της τάξης του 30%, παρά την αύξηση των εξαγωγών. Είναι σημαντικό το πρόβλημα. Τα αυτοκίνητα είναι καταδικασμένα στην Ελλάδα!
Γιατί το λέτε αυτό;
Ν. Ροδόπουλος Αν οι αυτοκινητιστές δεν συνενωθούν σε εταιρείες με σημαντικά μεγέθη και πολυάριθμους στόλους που θα παίζουν σημαντικό ρόλο στην αγορά, φοβάμαι ότι θα πληγούν ανεπανόρθωτα. Αυτή τη στιγμή οι ίδιοι οι αυτοκινητιστές φτιάχνουν εταιρείες στο εξωτερικό, έχουν αυτοκίνητα με ξένες πινακίδες και δεν πληρώνουν άδειες. Εκ των πραγμάτων οι τιμές λόγου χάρη των βουλγάρικων αυτοκινήτων, στις διεθνείς μεταφορές ιδιαίτερα, είναι πολύ πιο χαμηλές από τις αντίστοιχες ελληνικές. Ήδη στη βόρεια Ελλάδα την οποία επισκέφτηκα πρόσφατα είδα να κάνουν διανομή πολλά φορτηγά αυτοκίνητα Ελλήνων ιδιοκτητών με βουλγάρικες πινακίδες.
Τι γνώμη έχετε για τις οδικές υποδομές στην Ελλάδα; Το ρωτώ αυτό διότι όλοι περιμένουν πως με τα χρήματα της νέας δόσης θα ξεκινήσουν και πάλι μεγάλα οδικά έργα.
Ν. Ροδόπουλος Οι υποδομές στην Ελλάδα είναι πίσω σε σχέση με τις ευρωπαϊκές. Ένα ταξίδι στο εξωτερικό θα σας πείσει. Η διαφορά είναι τεράστια και σε ποιότητα και σε όγκους. Εδώ και πολλά χρόνια ακούμε την ευχή «να γίνει η Ελλάδα διαμετακομιστικό κέντρο». Πιστεύω όμως ότι η ευκαιρία «κάηκε»…
Πολλά πτυχία, συσσωρευμένη γνώση και διάθεση καινοτομίας: Μια τυπική ελληνική επιχείρηση της νέας οικονομίας που αντιμετωπίζει με ψυχραιμία την κρίση στον κλάδο των μεταφορών και των logistics.
Πολύ απαισιόδοξο ακούγεται αυτό…
Ν. Ροδόπουλος Οι υποδομές σε δρόμους είναι κακές, η σύνδεση Πάτρας – Αθήνας είναι τριτοκοσμική, οι αποθηκευτικοί χώροι και οι χώροι υποδοχής είναι επίσης απαρχαιωμένοι, οι νταλίκες δεν μπορούν να κινηθούν με άνεση και βγαίνοντας πέφτουν σε στενά δρομάκια… Η μόνη υποδομή που πληροί τις προϋποθέσεις είναι η Σίνδος στη Θεσσαλονίκη? και μιλάω για την οδική μεταφορά. Στις θαλάσσιες μεταφορές τα πράγματα είναι οπωσδήποτε καλύτερα –έχουμε τα λιμάνια. Τα κοντέινερ είναι το μέλλον, καθώς από τον Πειραιά μπορούν να διακινούνται σε όλη την Ευρώπη.
Εδώ θα χρειαστεί τρένο. Τι γνώμη έχετε γι’ αυτό;
Ν. Ροδόπουλος Θεωρώ το τρένο ως βασικό στοιχείο στο βιοτικό επίπεδο ενός λαού –κι όχι μόνο για τις εμπορευματικές μεταφορές. Είναι φθηνό και φιλικά περιβαλλοντικό μέσο και μπορεί να παίξει ουσιαστικό ρόλο στο θέμα των μεταφορών. Έχουν πέσει πολλά λεφτά σε σιδηροδρομικές υποδομές, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουμε δει ακόμη τα αναμενόμενα.
Το Θριάσιο σας λέει κάτι σαν προοπτική δημιουργίας ενός διαμετακομιστικού κόμβου;
Ν. Ροδόπουλος Το Θριάσιο θα δώσει μεγάλη ανάσα στις μεταφορές, ειδικά μετά την ολοκλήρωση της σύνδεσης με το λιμάνι. Ναι μεν θα πληγούν κάποια επαγγέλματα, οι αυτοκινητιστές εν προκειμένω, αλλά το Θριάσιο μπορεί να γίνει βασικό σημείο αναφοράς. Το ποιος θα το αξιοποιήσει είναι μια άλλη ιστορία…
Ας περάσουμε στην πληροφορική, την οποία υπηρετείτε εδώ και χρόνια. Φαίνεται πως ο ρόλος της είναι πλέον αναβαθμισμένος. Νιώθετε δικαιωμένος;
Ν. Ροδόπουλος Είμαστε επιχείρηση 23 χρόνων. Όταν κοιτάμε πίσω, μας πιάνει νοσταλγία. Ασφαλώς και αισθάνομαι δικαιωμένος για την αναπτυξιακή πορεία της εταιρείας, για το αξιόλογο πελατολόγιο που υπηρετεί και για την τοπική και διεθνή αναγνώριση. Όσον αφορά γενικότερα την Πληροφορική, θα σας πω ότι παλαιότερα η συμμετοχή της στην οικονομική δομή των επιχειρήσεων ήταν περιορισμένη. Σιγά – σιγά έγινε αναγκαία. Η Πληροφορική, ως εφαρμοσμένη επιστήμη, βρίσκεται σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο σήμερα. Οι επιχειρήσεις χρειάζονται πλέον ιδιαίτερα έξυπνα συστήματα, δομές που να υποστηρίζουν την οργάνωσή τους και να εξασφαλίζουν την πρόοδό τους.
Στις αποθήκες ας πούμε…
Ν. Ροδόπουλος Για να πω την αλήθεια, δεν είμαι από αυτούς που θεωρούν τις αποθήκες τόσο σημαντικές όσο τουλάχιστον εμφανίζονται στις μέρες μας. Θεωρώ ότι η χώρα απαιτεί λιγότερες από τις μισές υποδομές που υπάρχουν. Όμως απαιτεί σύγχρονες υποδομές και γρήγορη εξυπηρέτηση: Να ο ρόλος της πληροφορικής. Η αλήθεια είναι ότι πρέπει να αλλάξει κι άλλο η εικόνα που έχει ο μέσος επιχειρηματίας για την Πληροφορική. Οι Έλληνες επιχειρηματίες –ένα μέρος τους, βέβαια, όχι όλοι– λόγω ίσως της ανθηρής οικονομίας των προ της κρίσης χρόνων (πολλή δουλειά, αρκετά έσοδα, ανοικτό τραπεζικό σύστημα) είχαν παραμελήσει δύο σημαντικές παραμέτρους: τις υποδομές και την Πληροφορική.
Έλειπαν –και ακόμα λείπουν– η οργάνωση, οι διαδικασίες και οι μεθοδολογίες. Οι Έλληνες επιχειρηματίες δούλευαν με την ταχύτητα της δουλειάς. Σήμερα που η ταχύτητα έχει ανακοπεί, πρέπει να ξαναδούν την επιχείρησή τους μέσα στο οικονομικό πλαίσιο που έχει δημιουργηθεί. Το πλαίσιο είναι πολύ δυσκολότερο, απαιτεί οργάνωση, και η Πληροφορική εδραιώνει την οργάνωση και δημιουργεί διαδικασίες. Δεν εκδίδουμε απλά ένα τιμολόγιο, ένα δελτίο αποστολής? σήμερα τα πράγματα είναι πιο σύνθετα. Έχουν γίνει πολύ πιο απαιτητικοί οι πελάτες των πελατών μας.
Έχουν βελτιωθεί και οι γνώσεις τους;
Ν. Ροδόπουλος Εννοείται. Οι νέοι άνθρωποι που ανέλαβαν οικογενειακές επιχειρήσεις ή οι γενικοί διευθυντές που διοικούν επιχειρήσεις τρίτων, έχουν «σπρώξει» την προηγούμενη γενιά. Είναι άνθρωποι μορφωμένοι, έχουν περάσει από πανεπιστήμια, έχουν κάνει μεταπτυχιακά, έχουν τη θεωρητική υποδομή για να αναπτύξουν μια επιχείρηση. Υπό αυτό το πρίσμα, στο μέλλον οι επιχειρήσεις θα αναπτύσσονται πολύ πιο γρήγορα και δομημένα.
