Την πεποίθησή τους ότι η ναυτιλία μπορεί να προσφέρει στην ανάπτυξη, εάν κι εφόσον αφεθεί να λειτουργήσει μέσα σε καθεστώς ελεύθερης αγοράς και χωρίς πρόσθετες φορολογίες, εξέφρασαν οι συμμετέχοντες στο 3ο Ναυτιλιακό Συνέδριο.
Το σημαντικό αυτό γεγονός διοργανώθηκε προχθές στο Ευγενίδιο Ίδρυμα από το Ελληνικό Ινστιτούτο Οικονομικής Διοικήσεως (ΕΙΟΔ) της ΕΕΔΕ, με θέμα «Η Ναυτιλία ως μοχλός οικονομικής ανάπτυξης της χώρας μας».
Οι άνθρωποι της ναυτιλίας οι οποίοι παρουσίασαν εισηγήσεις, διαπίστωσαν ότι για να μπορέσει η ναυτιλία να αντλήσει κεφάλαια (από τις τράπεζες ή από τα private equities) θα πρέπει πλέον να ‘δελεάσει’ τους κεφαλαιούχους προτείνοντάς τους κάτι πραγματικά καινοτόμο αλλά και ιδιαίτερα ασφαλές.
Στο Συνέδριο παρουσιάστηκαν πρόσφατα στοιχεία από τράπεζες και συμβουλευτικές εταιρείες που πιστοποιούν ότι η ελληνόκτητη ναυτιλία παραμένει ισχυρή σε παγκόσμιο επίπεδο, ενώ οι ναυπηγήσεις νέων πλοίων, στις οποίες επιδίδονται το τελευταίο διάστημα όλο και περισσότεροι Έλληνες εφοπλιστές, είναι ένα πολύ θετικό σημάδι.
Οι υπουργοί
Στην ημερίδα απεύθυνε χαιρετισμό ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης ο οποίος χαρακτήρισε τη ναυτιλία ως «το τελευταίο ασφαλές αποκούμπι για οποιαδήποτε επενδυτική δράση στη γειτονιά μας». Ο υπουργός αναφέρθηκε στις πρωτοβουλίες της ελληνικής κυβέρνησης για μια σειρά θέματα που αφορούν τη ναυτιλία όπως η εκπαίδευση (το υπουργείο πέτυχε να μπορούν οι σπουδαστές να κάνουν πρακτική και σε ελληνόκτητα πλοία με ξένη σημαία), η κρουαζιέρα (διευκολύνονται οι διεθνείς εταιρείες σε ζητήματα σχετικά με τα λιμενικά και πλοηγικά τέλη), στην ακτοπλοΐα (έκανε λόγο για έξοδο των νησιών από την απομόνωση), ενώ αναφέρθηκε και στα λιμενικά ζητήματα και την παρουσία της COSCO στην Ελλάδα.
«H νέα πολιτική του Υπουργείου Τουρισμού, στοχεύει στη διαφοροποίηση του προσφερόμενου τουριστικού προϊόντος, με έμφαση στον θαλάσσιο τουρισμό, ως ενός εκ των σπουδαιοτέρων τομέων αρμοδιότητάς μας, είπε δια στόματος της συμβούλου της, Ηλέκτρας Παπαζάχου, η υπουργός Τουρισμού Όλγα Κεφαλογιάννη.
«Οι σταθμοί κρουαζιέρας», τόνισε, «πρέπει να αναδειχθούν σε πολυθεματικούς προορισμούς, μέσω της διασύνδεσής τους με τα θεματικά δίκτυα των ευρύτερων περιοχών αλλά και μέσω της βελτίωσης των συγκοινωνιών, της διεύρυνσης του ωραρίου λειτουργίας των μουσείων και των αρχαιολογικών χώρων, ενώ παράλληλα, στις παρυφές τους, σκόπιμο είναι να χωροθετούνται χρήσεις εμπορικές, ψυχαγωγίας και προώθησης τοπικών προϊόντων».
Τονίστηκε επίσης ότι στο Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο διαμορφώνονται Ζώνες Ναυσιπλοΐας Αναψυχής σε όλο το θαλάσσιο εύρος της χώρας, με κύριο στόχο την πύκνωση του δικτύου τουριστικών λιμένων, την ένταξή τους στον ευρύτερο χωροταξικό σχεδιασμό, αλλά και τη βελτίωση και τον εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων λιμενικών υποδομών, ώστε να παρέχονται ολοκληρωμένες και επαρκείς υπηρεσίες στους ελλιμενιζόμενους.
Οι έρευνες
Την πρώτη ενότητα συντόνισε ο Σωκράτης Λεπτός – Bourgi, Partner Global Shipping & Ports Leader της PwC, o οποίος αναφέρθηκε και σε σχετική έρευνα της PwC σύμφωνα με την οποία σε 22 επιχειρήσεις που ελέγχουν 450 πλοία εκφράζεται αισιοδοξία σε ποσοστό 50% πως οι υπάρχουσες τράπεζες θα εξακολουθήσουν και στο μέλλον να χρηματοδοτούν τον κλάδο, ενώ 15% πιστεύουν ότι θα εισέλθουν στον κλάδο και νέες τράπεζες, και 21% προσβλέπουν στα ιδιωτικά κεφάλαια για επενδύσεις στη ναυτιλία.
Όσον αφορά στον τραπεζικό τομέα, το 50% πιστεύουν ότι καθοριστικό ρόλο θα διαδραματίσουν οι κινεζικές τράπεζες. Και για τις προοπτικές της ναυτιλίας, το 52% δηλώνουν πολύ αισιόδοξοι για την αγορά, ιδιαίτερα του ξηρού φορτίου. Στην έρευνα της The Boston Consulting Group, επισημαίνεται ότι ο ελληνικός ναυτιλιακός κλάδος συνεισφέρει έμμεσα – μέσω των υποστηρικτικών υπηρεσιών της ναυτιλίας – 2,3 δισ. ευρώ, ενώ 3,4 δισ. ευρώ είναι τα υπολογιζόμενα επαγωγικά οφέλη.
Μελλοντικά, η ελληνική ναυτιλία μπορεί να αποτελέσει βασικό μοχλό ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας, αναφέρεται στη μελέτη, και προτείνονται συγκεκριμένες δράσεις που μπορούν να αυξήσουν τον αντίκτυπό της στην ελληνική οικονομία, βάσει της εμπειρίας άλλων χωρών: Ενσωμάτωση των δράσεων στον τομέα της ναυτιλίας στην εθνική στρατηγική (Σουηδία). Βελτιστοποίηση απαιτήσεων και διαδικασιών (Σιγκαπούρη). Σταθεροποίηση του θεσμικού πλαισίου (Μάλτα). Ενίσχυση των ναυτιλιακών σπουδών (Ηνωμένο Βασίλειο).
Η έρευνα της The Boston Consulting Group, η οποία παρουσιάστηκε στο Συνέδριο, αποκαλύπτει ότι η ελληνική ναυτιλία είναι η πιο ανταγωνιστική από οποιαδήποτε άλλη στον κόσμο στη διαχείριση των πλοίων. Τα πλοία που διαχειρίζονται Έλληνες εφοπλιστές έχουν management cost περίπου 24% χαμηλότερα από κάθε άλλη εθνική ομάδα εφοπλιστών.
