Έμπειρος και ψύχραιμος, ο μεταφορέας Γιώργος Μπαμπαλής, ο νέος πρόεδρος της ΠΕΕΔ. αναλαμβάνει σε μια εποχή που έχουν έρθει τα πάνω κάτω και η επιβίωση είναι πια το μέγα ζητούμενο.
Συνέντευξη Θανάσης Αντωνίου
Ο Γιώργος Μπαμπαλής είναι από το πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Εταιρειών Διαμεταφοράς (ΠΕΕΔ) και αναλαμβάνει το τιμόνι του κλάδου του διαμεταφορέων σε μια ιδιαίτερα δύσκολη φάση της ιστορίας τους. Απέναντι σε ένα βουνό προβλημάτων, τα οποία μάλιστα μεγαλώνουν μέρα με τη μέρα, ο Γ. Μπαμπαλής έχει να αντιτάξει δύο όπλα: τη μακρά εμπειρία του στις μεταφορές και την ψυχραιμία που τον διακρίνει τόσο στην επαγγελματική όσο και στη συνδικαλιστική ζωή του. Είναι όμως αυτά αρκετά για την επιτυχία; Ο ίδιος περιμένει τη συμπαράσταση των συναδέλφων του και προσβλέπει στη συνεργασία με τους θεσμικούς φορείς που θα κρίνουν το μέλλον του επαγγέλματός τους.
Ο νέος πρόεδρος της ΠΕΕΔ βρίσκεται στο επάγγελμα του μεταφορέα εδώ και περίπου 35 χρόνια. Ξεκίνησε από τη Θεσσαλονίκη αλλά από το 1991 έχει την έδρα του στην Αθήνα. Δραστηριοποιείται με βάση το λεκανοπέδιο Αττικής έχει επεκτείνει όμως τη δραστηριότητά του στη Βόρεια Ελλάδα, την Κρήτη κ.ά. Διατηρεί μια υγιή επιχείρηση και το πελατολόγιό του είναι ευρύ: από ένδυση και υπόδηση μέχρι ηλεκτρονικές συσκευές. Εργάζεται απευθείας με εμποροβιομηχανικές επιχειρήσεις και όπως υποστηρίζει αντιστέκεται στην κρίση και, μάλιστα, διευρύνει την παρουσία και τον κύκλο εργασιών του. Το L&M τον συνάντησε λίγες ημέρες μετά την ανάληψη των καθηκόντων του και είχε μαζί του μια ενδιαφέρουσα, εφ΄ όλης της ύλης συνομιλία.
Κλάδος σε ύφεση
Η συζήτησή μας με το νέο πρόεδρο της ΠΕΕΔ ξεκινάει με την περιγραφή της κατάστασης στην οποία βρίσκεται ο κλάδος που εκπροσωπεί. «Ο κλάδος περνάει δύσκολες ημέρες και πολύ φοβάμαι ότι τα πράγματα θα δυσκολέψουν κι άλλο» μας λέει. «Έχουν πέσει πάρα πολύ οι τιμές, ο ανταγωνισμός είναι οξύς και τα έξοδά μας συνεχώς ανεβαίνουν. Αρκετοί πελάτες, μας χρωστάνε μεγάλα ποσά, οι εταιρείες logistics που κατέρρευσαν το τελευταίο διάστημα έχουν αφήσει χρέη πολλών εκατομμυρίων ευρώ στην αγορά τα οποία κανείς δεν μπορεί να τα εισπράξει και η ταλαιπωρία είναι μεγάλη» συμπληρώνει.
Ο Γ. Μπαμπαλής εκτιμά οτι κλάδος έχει συρρικνωθεί, αρκετοί συνάδελφοί του έχουν εξέλθει ήδη από το επάγγελμά και ο ίδιος δεν φαίνεται να γνωρίζει τη μαγική συνταγή που θα επιτρέψει στους πιο αδύναμους επαγγελματίες να αντέξουν την κρίση. «Το αυτοκίνητο εξαφανίζεται κάτω από δυσβάσταχτα έξοδα. Οι μεταφορικές εταιρείες δεν μπορούν πλέον να δώσουν αυξήσεις στους οδηγούς – γιατί βρίσκονται οι ίδιες σε οριακό επίπεδο- και πολύ φοβάμαι ότι αν συνεχιστεί έτσι η κατάσταση δεν θα βρίσκουμε αυτοκίνητα να φορτώνουμε στη διαδρομή Αθήνα Θεσσαλονίκη». Καύσιμα και διόδια είναι οι δύο μεγάλοι πονοκέφαλοι της αγοράς, όπως επίσης και το γεγονός ότι οι πληρωμές γίνονται πλέον τοις μετρητοίς.
«Το κόστος της διαδρομής πήγαινε- έλα στη Θεσσαλονίκη έχει αυξηθεί από 500 σε 800 ευρώ μέσα σε λίγα χρόνια. Στη διαδρομή αυτή το κέρδος του δρομολογίου δεν είναι σήμερα πάνω από 200 ευρώ μεικτά. Αν κι έχει στα χέρια του μια σημαντική περιουσία, ο επαγγελματίας δεν μπορεί να κερδίσει περισσότερα από 1.500- 2.000 ευρώ το μήνα και βρίσκεται πάνω κάτω στο τιμόνι όλο το μήνα…» μας λέει απογοητευμένος ο συνομιλητής μας, δεν αρνείται όμως ότι υπήρξε μια εποχή ανάπτυξης, πριν περίπου 6-7 χρόνια. «Όσοι επένδυσαν τα χρήματα που κέρδισαν στη δουλειά τους, βρίσκονται σήμερα σε πλεονεκτική θέση, όσοι προτίμησαν να αγοράσουν πολυτελή αυτοκίνητα και βίλες έχουν πρόβλημα…» ομολογεί ο Γ. Μπαμπαλής.
Απελευθέρωση της αγοράς
Όπως ήταν αναμενόμενο η συζήτηση ήρθε στο μεγάλο γεγονός των τελευταίων μηνών, την απελευθέρωση του επαγγέλματος. «Απελευθέρωση υπήρχε και πριν την ψήφιση του σχετικού νομοσχεδίου» διευκρινίζει ο πρόεδρος της ΠΕΕΔ και εξηγεί: «Δεν υπήρχε καμία δέσμευση σε όποιον ήθελε να αγοράσει μια άδεια και να γίνει αυτοκινητιστής ή να ανοίξει γραφείο μεταφορών. Στόχος της παρούσας νομοθεσίας ήταν η εξίσωση της ελληνικής αγοράς με την ευρωπαϊκή χωρίς να υπάρχει ουσιαστικός λόγος, εκτός κι αν ο λόγος ήταν το να κυριαρχήσουν ορισμένα συμφέροντα έναντι κάποιων άλλων. Δυστυχώς, ακούστηκαν πολλά ψέματα εκείνο το διάστημα». Η ΠΕΕΔ είναι υπέρ των συνεργειών, θεωρεί όμως ότι το κράτος κινήθηκε σε λανθασμένη κατεύθυνση, καθώς η μεγάλη μείωση του μεταφορικού έργου θα έπρεπε να ληφθεί υπόψη κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού.
Κορυφαία προβλήματα
Οι οδικές μεταφορές δεν έχουν το επίπεδο ασφαλείας που θα ήθελαν οι θεσμικοί εκπρόσωποί του κι αυτό είναι κάτι που αωαδείχτηκε αρκετές φορές στη συζήτησή μας με το νέο πρόεδρο της ΠΕΕΔ. Το πρώτο ζήτημα που απασχολεί το συνομιλητή μας, σε σχέση πάντα με τα τρέχοντα ζητήματα του κλάδου που βρίσκονται πέρα κι έξω από την απελευθέρωση είναι η μεταφορά φορτίων με οχήματα που δεν θα έπρεπε. «Μεταφέρονται χημικά κι εκρηκτικά με οχήματα που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις ασφαλείας, ενώ ιδιαίτερα σημαντικό ζήτημα ασφαλείας για μας είναι επίσης η μεταφορά ασυνόδευτων φορτίων μέσω των ΚΤΕΛ» υποστηρίζει ο Γ. Μπαμπαλής. Ζητάει μάλιστα αυστηρότερους ελέγχους διότι σήμερα σχεδόν ο καθένας μπορεί να μεταφέρει με το ΚΤΕΛ οτιδήποτε προς οπουδήποτε.
Δεν είναι βέβαια μόνο θέμα αθέμιτου ανταγωνισμού προς έναν κλάδο που δίνει με αξιοπρέπεια τη μάχη της επιβίωσης, είναι πρωτίστως θέμα ασφάλειας των επιβατών και του φορτίου. «Το τελευταίο διάστημα παρατηρήσαμε να κινούνται λεωφορεία, γεμάτα δέματα χωρίς επιβάτες, μια καραμπινάτη περίπτωση φοροδιαφυγής» μας πληροφορεί ο πρόεδρος της ΠΕΕΔ και εξηγεί: «φοροδιαφυγή – κι όχι μόνο στο ύψος του κομίστρου- διότι εκείνη η μεταφορά δεν συνοδεύεται από παραστατικό διακίνησης, δεν φαίνεται απολύτως τίποτα. Η εμπορευματική μεταφορά δεν μπορεί να γίνεται με τα ΚΤΕΛ. Το χειρότερο όμως είναι ότι το ασυνόδευτο φορτίο πηγαίνει μαζί με επιβάτες».
Εδώ Θριάσιο!
Ζητήσαμε από το νέο πρόεδρο της ΠΕΕΔ να μας διατυπώσει τις δικές του θέσεις σχετικά με το μεγάλο debate περί της μετατροπής της Ελλάδας σε ευρωπαϊκή πύλη εμπορευματικών μεταφορών. Δεν συμμερίζεται την αισιοδοξία των πολιτικών μας. «Η Ελλάδα δεν είναι αυτή τη στιγμή σε θέση να παίξει το ρόλο του εμπορευματικού κέντρου που όλοι ονειρευόμαστε. Δυστυχώς δεν έχουν γίνει ακόμα βασικά έργα υποδομής όπως το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο. Θέλουμε διακαώς να ολοκληρωθεί αυτή η επένδυση και να μεταφερθούμε ως κλάδος εκεί: θα υπάρξουν συνέργιες, οικονομίες κλίμακας και προοπτική για το επάγγελμα» σχολιάζει.
Σύμφωνα με την ΠΕΕΔ αν επιτευχθεί η μεταφορά του κλάδου στο εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου, θα απελευθερωθεί ο Ελαιώνας και θα μπορέσει να αναπτυχθεί η περιοχή, ενώ θα μειωθεί και η περιβαλλοντική επιβάρυνσή της. Γιατί είναι όμως σημαντική αυτή η μετεγκατάσταση;
Σήμερα για τη συλλογή μεταφορικού έργου και τη διανομή στα πρακτορεία οι μεταφορικές εταιρείες χρειάζονται ένα σημαντικό αριθμό φορτηγών- στην περίπτωση του ενιαίου κέντρου στο Θριάσιο κάτι τέτοιο δεν θα χρειάζεται πλέον. «Ο έμπορος θα μπορεί να μοιράζει τα πράγματά του για όλη τη Ελλάδα μέσα σε μισή- μία ώρα και δεν θα τρέχει δεξιά κι αριστερά σε ένα σωρό σημεία. Επίσης σιδηρόδρομος, λιμάνι και παράκαμψη προς Υλίκη, έργα που συνδέονται με το Θριάσιο, θα δημιουργήσουν μια νέα κατάσταση…» μας λέει ο Γ. Μπαμπαλής. Ελπίζει και αυτός όπως όλοι…
Καθαρά φορτηγά
Μια από τις σημαντικότερες πρόνοιες του νέου νόμου για τις οδικές μεταφορές, αλλά κι εκφρασμένη θέληση όλων των κυβερνήσεων τα τελευταία χρόνια είναι η περιβαλλοντική στροφή προς ‘καθαρότερες λύσεις και στο πλαίσιο αυτό η αντικατάσταση του στόλου οχημάτων και ο ‘πράσινος δακτύλιος’ θεωρούνται δύο από τα κορυφαία εργαλεία. Τι πιστεύουν όμως οι επαγγελματίες; «Είναι καλό να έχουμε καινούργιας τεχνολογίας αυτοκίνητα στους ελληνικούς δρόμους αλλά δεν γνωρίζω πως μπορούμε να τα αποκτήσουμε διότι είναι πανάκριβα. Με αυτό το μεταφορικό έργο είναι δύσκολο να σχεδιάσει ο μεμονωμένος αυτοκινητιστής επενδύσεις- πλην ελαχίστων οργανωμένων εταιρειών. Εδώ ίσως υπάρχει η ‘πονηριά’ της νομοθεσίας που ψηφίστηκε πρόσφατα» μας λέει ο νέος πρόεδρος της ΠΕΕΔ που δεν έχει πειστεί για τις προθέσεις των κυβερνώντων. . «Από την άλλη πλευρά ο πράσινος δακτύλιος θα δημιουργήσει τεράστιο πρόβλημα στους αυτοκινητιστές και την εφοδιαστική αλυσίδα διότι θα ανεβάσει το κόστος στα ύψη. Η είσοδος στο δακτύλιο θα απαιτεί νέα, ακριβά αυτοκίνητα και για να αγοραστούν πρέπει να δοθούν κίνητρα. Πρέπει να γίνει σταδιακά η αντικατάσταση, ίσως σε βάθος δεκαετίας» μας λέει.
Από την πλευρά τους οι διαμεταφορείς προτείνουν μια ‘στρατηγική’ στροφή των μεταφορών προς συνδυασμένες μεταφορές, οι οποίες ειδικά στον άξονα Πάτρα- Αθήνα- Θεσσαλονίκη είναι κάτι που πρέπει να προωθηθεί, ενδεχομένως με μια αύξηση του μεταφορικού έργου για τον σιδηρόδρομο. «Έτσι θα είναι φθηνότερη η μεταφορά, πιο περιβαλλοντικά ασφαλής, ενώ θα μειωθεί η κίνηση στους οδικούς άξονες. Εμείς ως επαγγελματίες θα μπορούσαμε σε αυτή την περίπτωση να προσανατολιστούμε περισσότερο στη διανομή ή τη περισυλλογή μεταφορικού έργου» μας εξηγεί ο συνομιλητής μας.
Και τώρα δουλειά…
Η συζήτησή μας θα κλείσει με τις προτεραιότητες της Ένωσης και του νέου προέδρου σε μια εποχή που κάθε λεπτό είναι πολύτιμο και κάθε …ευρώ σημαντικό. Ο ίδιος επιμένει στο ότι οι επαγγελματίες της ελληνικής αγοράς θα πρέπει να μάθουν να κοστολογούν σωστά, προκειμένου να αποφεύγουν τις κακοτοπιές. «Θέλουμε να καταλάβουν οι συνάδελφοί μας μεταφορείς ότι συχνά αναγκάζονται να δουλεύουν κάτω του κόστους. Είναι δυστυχώς καταδικασμένοι όταν το κάνουν αυτό. Χωρίς σωστή κοστολόγηση δεν υπάρχει μέλλον για κανένα μας» υποστηρίζει σε έντονο ύφος.
Όσο για τις μελλοντικές κινήσεις, όπως κάθε νέος πρόεδρος επιθυμεί στήριξη και ‘εργασιακή ειρήνη’. «Λειτουργούμε συλλογικά στην ΠΕΕΔ, ο καθένας μας έχει αναλάβει ένα συγκεκριμένο έργο. Προτεραιότητά μας είναι η μετεγκατάσταση στο Θριάσιο, κινούμαστε όμως και σε όλα τα άλλα θέματα, όπως η εξομάλυνση των σχέσεων μας με τον εμποροβιομηχανικό κλάδο, η διευθέτηση ζητημάτων με τις εταιρείες logistics κ.ά. Στον κλάδο μας συχνά ο καθένας πιστεύει ότι μπορεί να τα κάνει όλα μόνος του κι αυτό είναι λάθος. Θέλουμε δουλειά και άνοδο του συνολικού επιπέδου του κλάδου- θέλουμε να φέρουμε περισσότερη ποιότητα στις παρεχόμενες υπηρεσίες, αλλά και καλύτερη εικόνα του κλάδου προς τα έξω. Εμείς είμαστε αυτοί που μεταφέρουμε τα εμπορεύματα, αυτοί που κάνουν απίστευτα πράγματα μέσα σε μια μέρα προκειμένου ο πελάτης να κάνει τη δουλειά του, που εκτελούμε μέσα σε 24 ώρες τις πιο δύσκολες μεταφορές. Αν δείτε το τι κάνουμε καθημερινά θα εκπλαγείτε …» υποστηρίζει κι αυτό δεν είναι προφανώς προγραμματική δήλωση αλλά απόσταγμα πείρας 35 χρόνων δουλειάς.
