Την πλήρη απελευθέρωση της αγοράς των υπεραστικών δημόσιων συγκοινωνιών αποφάσισε η ελληνική κυβέρνηση, υλοποιώντας στην πράξη μια από τις επιταγές του Μνημονίου. Έτσι, αντί για τον εκσυγχρονισμό, τον οποίο άλλωστε ζητούσαν τόσο οι κοινωνικοί φορείς στην ελληνική περιφέρεια, όσο και μερίδα των ίδιων των ιδιοκτητών υπεραστικών λεωφορείων, το επιτελείο του Μιχάλη Χρυσοχοϊδη προωθεί την απελευθέρωση η οποία δίνει τη δυνατότητα ακόμα και σε αλλοδαπές εταιρείες, να δραστηριοποιηθούν στην Ελλάδα.
Το νομοσχέδιο, το οποίο ψηφίστηκε επί της αρχής στα μέσα Σεπτεμβρίου στη Βουλή, επισπεύδει, πολύ νωρίτερα από το 2019 την απελευθέρωση. Όσο αφορά την ιδιοκτησιακή μορφή το νομοσχέδιο κάνει λόγο για ‘βιώσιμα σχήματα’ με ελεύθερη όμως εταιρική μορφή. Τα εισιτήρια θα έχουν ανώτατη τιμή (χρέωση επιβατών ανά χιλιόμετρο), θα μπορούν όμως οι εταιρείες, αν συντρέχουν οι λόγοι, να προχωρούν σε πολιτική εκπτώσεων.
Η Ελλάδα και το δίκτυο των γραμμών χωρίζεται σε τρεις κατηγορίες (αποκλειστικές, άγονες και ελεύθερες) με διαφορετικό λειτουργικό καθεστώς σε κάθε μια/’Αγκάθι’ παραμένει το αν και σε ποιο βαθμό το ελληνικό κράτος θα συνεχίζει να επιδοτεί τις άγονες γραμμές, καθώς το ποσό των 200 εκατ. ευρώ που υπολόγιζε κρίνεται ως υψηλό.
