|
Ευοίωνες εκτιμήσεις για τις αερομεταφορές |
|
|
Οι τάσεις που επικρατούν στις μεγαλύτερες αγορές εμπορευματικών αερομεταφορών.
|
|
Επιμέλεια: Αθανασία Πάντου
Φωτογραφίες: Αρχείο “Logistics & Management”
Συνέχεια στην ανάπτυξη των εμπορευματικών αερομεταφορών προβλέπουν ευρωπαίοι ειδικοί, οι οποίοι αρθρογραφούν σε διεθνή περιοδικά κύρους όπως το “Aircargo News” και το “Air Cargo Week”. Οι εκπρόσωποι των μεγαλύτερων ευρωπαϊκών εταιρειών εκτιμούν πως θα σημειωθεί βελτίωση των μεγεθών τόσο στο επιβατικό, όσο και στο εμπορευματικό κομμάτων των αερομεταφορών.
Αναμένεται μείωση των απωλειών ενώ τα κέρδη εκτιμάται πως θα αυξηθούν στα 6 δισ. δολάρια το 2007. Παρόλ’ αυτά, η ποσοστιαία διαφορά του 1,5%, δεν αρκεί για να καλύψει το κόστος του κεφαλαίου. Μεγάλες εταιρείες αερομεταφορών σχεδιάζουν τη στρατηγική τους λέγοντας «Όχι δυτικά, αλλά ανατολικά». Ήδη την πρώτη κίνηση κάνει η αμερικανική Condinental Airline, η οποία σχεδιάζει την έναρξη καθημερινής γραμμής Νέας Υόρκης – Αθηνών χωρίς καμία στάση.
Η εισηγμένη στην Ουώλ Στρητ, η οποία κατέχει την πέμπτη θέση στον κόσμο, ανακοίνωσε ότι από τις 7 Ιουνίου θα εκτελεί καθημερινές πτήσεις από τη Νέα Υόρκη στην Αθήνα, παρέχοντας επιβατικές και εμπορευματικές υπηρεσίες αερομεταφοράς. Ο αντιπρόεδρος της εταιρείας Τζιμ Κόμπτον δήλωσε ότι σε πρώτη φάση θα δρομολογείται αεροσκάφος 767-200 ER ενώ δεν απέκλεισε την πιθανότητα αντικατάστασής του με μεγαλύτερο.
Το καλό κλίμα στον κλάδο επιβεβαιώνουν και τα στοιχεία από το Γραφείο Αρχείου Αεροπορικών Δυστυχημάτων (BAAA) που εδρεύει στη Γενεύη και αναφέρει ότι το 2006 ήταν η χρονιά με τα λιγότερα αεροπορικά δυστυχήματα παγκοσμίως από το 1963. Σύμφωνα με την ΒΑΑΑ, πέρυσι σημειώθηκαν 156 αεροπορικά δυστυχήματα, 22 λιγότερα από το 2005, ενώ ο αριθμός των ανθρώπων που σκοτώθηκαν σε αυτά έφτασε στους 1.292, ήταν δηλαδή κατά 11% χαμηλότερος από αυτόν του 2005, αλλά παρέμεινε στα ίδια επίπεδα με το μέσο όρο των τελευταίων 10 ετών. Τα περισσότερα δυστυχήματα σημειώθηκαν στη βόρεια Αμερική -32% του συνολικού ποσοστού - στην Αφρική το 18% και στην Ασία το 17%.
Αυτό οφείλεται εν πολλοίς στο σχέδιο περαιτέρω ενίσχυσης των αερομεταφορών που προωθήθηκε από το Διεθνή Οργανισμό Αεροναυσιπλοΐας (ICAO). Το σχέδιο αυτό συμπίπτει με την εντυπωσιακή αύξηση της αεροπορικής κίνησης σε ολόκληρο τον κόσμο και ειδικά στην Ασία. Οι αερομεταφορείς σε Ινδία και Κίνα αγοράζουν νέα μεγάλα αεροσκάφη, ενώ η επιβατική κίνηση και στις δύο περιοχές αναμένεται να διπλασιαστεί μέχρι το 2016.
Το σημαντικό της έκθεσης της ICAO είναι ότι εστιάζει την προσοχή της στη βελτίωση στης ασφάλειας στις αναπτυσσόμενες περιοχές της Αφρικής, της Ασίας και του υπόλοιπου κόσμου παρά στην επιβολή αυστηρότερων κανονισμών στα παραδοσιακά προγράμματα αεροπορικής ασφάλειας που καλύπτουν τη Βόρειο Αμερική και την Ευρώπη. Στη διάρκεια της τελευταίας περίπου δεκαετίας, διάφορα προγράμματα ασφάλειας συνέβαλαν στη μείωση του ποσοστού αεροπορικών δυστυχημάτων στις ΗΠΑ περίπου κατά 70%.
Παράλληλα, στον τομέα του air cargo υπάρχει ένας αριθμός αναζωογονημένων επιχειρήσεων του τομέα στην Πολωνία, Ουγγαρία, Ουκρανία, Σλοβακία αλλά και σε άλλες χώρες της ευρύτερης περιοχής που ξεκινούν να απλώνουν τα φτερά τους στη Δυτική Ευρώπη και όχι μόνο.
Η αυξημένη δράση των Deutshe Post, DHL, Danzas (AEI), αναδεικνύεται όσο όλο και περισσότεροι από τους δέκα πρώτους των logistics αποτελούν και βασικούς παίκτες στο παγκόσμιο παιχνίδι του τομέα. Φυσικά, η Lufthansa Cargo δεν θα ανεχόταν να βρει τις θύρες κλειστές. Ήδη έχει προχωρήσει στη δημιουργία κοινοπραξίας (joint venture) στην Κίνα δημιουργώντας την αεροπορική εταιρεία «Jade Cargo».
Η βιομηχανία
Γενικότερα, όμως, το 2007 θα είναι ιδιαίτερα δύσκολος για προβλέψεις στη βιομηχανία αερομεταφορών στην Ευρώπη, αφού οι «πτήσεις» σε κάθε επίπεδο του τομέα φαίνεται να χαρακτηρίζουν το 2006.
Η διαπίστωση που παραμένει, είναι ότι ακόμη και μεγάλοι πολυεθνικοί πράκτορες μεταφορών όπως και παραλήπτες, προτιμούν να συνεργάζονται με μεσαίου ή ακόμη και μικρού μεγέθους εταιρείες, οι οποίες δεν είναι ακόμη απρόσωπες και οι άνθρωποι εξακολουθούν να δείχνουν ενδιαφέρον για τους πελάτες και τις ανάγκες τους. Γεγονός που αποδεικνύει ότι, από κάθε άποψη στον τομέα των air cargo η μεγέθυνση δεν είναι ωραία ενώ η συνεργασία μεταξύ μικρότερων επιχειρήσεων με προοπτική αποδεικνύεται πιο αποτελεσματική. Μια αλήθεια που άλλωστε ισχύει και στην περίπτωση του τομέα των αερογραμμών.
Η AirChina, China Eastern, China Southern Airlines και μερικές άλλες εταιρείες συνεχίζουν να ενισχύουν τις παραγγελίες αεροσκαφών, μερικοί αναλυτές αναρωτιούνται εάν η υπέρβαση της πληρότητας αποτελέσει μία ακόμη λέξη στη γλώσσα των κινεζικών αερομεταφορών. Ωστόσο, το Κέντρο Αεροπορίας Ασίας και Ειρηνικού (CAPA) συνιστά προσοχή καθώς, παρά τα όποια σχέδια επέκτασης, οι συνθήκες που επικρατούν παγκοσμίως θα μπορούσαν να βλάψουν το «πολλά υποσχόμενο» μέλλον.
Δυσκολίες στην ανάπτυξη των μεταφορέων εξακολουθούν να ταλανίζουν τη Λατινική Αμερική εξαιτίας της πολιτικής και οικονομικής αστάθειας, με την Αργεντινή και Βραζιλία να πρωταγωνιστούν στα πιο δυσοίωνα σενάρια για το 2006.
Στη Βραζιλία, η TAM παρήγγειλε δέκα ακόμη Α350-900 για παράδοση μέχρι το 2012. Ενώ η Varig βρίσκεται αντιμέτωπη με την πιθανότητα να επιστρέψει τα αεροσκάφη που έχει αποκτήσει με εκμίσθωση. Εάν συμβεί αυτό, η εταιρεία θα βρεθεί σε πραγματικά δύσκολη θέση: το μερίδιο του 20% που κατέχει τώρα στην εσωτερική αγορά θα διαιρεθεί διά δύο, καθώς η Gol Linhas Aereas Inteligentes και η ΤΑΜ περιμένουν με τα... φτερά έτοιμα να αρπάξουν ό, τι μείνει από τα απομεινάρια της…
|
|
Εκτύπωση 
Αποστολή
